の460CCでフルチタン。前作はかなりやさしさを意識した仕上がりだったが、今回はガラッとイメージを変えてきた。ソール形状は前作同様、メカニカルで立体的なデザイン。だが、ヘッド形状が全然違う。前作は

と420～430CCぐらいの感じだ。 そして否応なしに目に入るのがど派手なバックフェースデザイン。前作同様、アルファベットの「K」にも見えるグラフィックは立体的な造形、そしてソール中央後方には

長くならないような配慮も強く感じる。フェースの厚みは約55ミリ。厚過ぎず、薄過ぎず。対してバックフェース側はかなり薄べったい。典型的なシャローバックだ。 ソールのデザインもオリジナリティにあふれ

はルール上限の460CCでフルチタン。今回もさぞやハードな感じと思いきや、その予想は物の見事に覆された。ソール形状は前作同様、メカニカルで立体的なデザイン。好みは分かれそうだがスリクソンらしさは十分出

うかがえる。 ソール側はダークゴールド塗装で「YONEX」のロゴが中央に入る。バックフェース側後方にはやや小ぶりなタングステンのウェイトが埋め込まれている。シャフトとヘッドは脱着式で、シャフトの装着角度を

、ヘッド後方のソール側に配置されているレール状の溝。この溝はペリメーター・ウェイティングと呼ばれ、10.5gのフリーウエイトが配され、トゥ側からヒール側まで自由にスライドできる。前作と比較すると

つや消しの濃いブルーからブラックに、そしてデザインも大きく変わった。ソールにはスリットが大胆に入り、エアロダイナミクス（空気力学）なイメージを強く演出。そして、クラウン前方には“NEWスピード・ステップ

。 ソール側に目を転じると、バッジ一体型ウエイト（7g）が大きくなり、その位置を従来モデルより15ミリ後方に下げることでさらなる深・低重心設計になっている。 ひと目見ると、前作とそれほど変化が感じられ

威圧感はない。ヘッド色はガラッと変わって濃いグレー。クラウン部分にはグラフィックが施されている。ソールのカラーリングはブラックとダークシルバー。グローレのロゴが斜めに大きく入る。バックフェース側の

初代レガシーブラックを踏襲していてシャープな顔つき。440はやや洋梨形状、460はやや砲弾形状となっている。ソールは白が大胆にあしらわれ、ニューモデルであることを強くピールしている。 フェースの厚みは

。 アドレスするとわずかにフックフェースで、スタンダードポジションだと右へのミスが出づらい顔つきになっている。 ソールに目を転じると、バックフェース側に重量ネジがひとつ埋め込まれている。フェースとは反対側に

見せることでハードな印象を薄めている。 ヘッド色はグローレ同様、高級感があるパールホワイト。ソールのカラーリングをもピンクゴールドがあしらわれ、高価格帯ドライバーであることをしっかり主張している。 R1

突起「タービュレーター」が搭載されており、クラウン後方には2本のリブが入る。構えた感じはまったく同じだ。 ソール側に目を転じると、バックフェースにウェートポケットが3つ設置されており、ウェートの位置を

やすいです。その点では、素晴らしいのひと言。ただ、つかまりが良すぎるぶん操作性に物足りなさはあるかな…といった感じです」 ―操作性がない？ 「そのままでは少しないと思いますが、ソール後方の

組み合わせだと思います。ただ、『M5 ドライバー』『エピック フラッシュ サブゼロ ドライバー』といった、ソールにウエイトが装着された重めのヘッドであれば、もっと飛んでいたのではないかなーと…。本球で試して

ヒール側にオフセットされた位置にある。兄弟モデルの「モデル-E」と同じく、慣性モーメントを大きくすることよりも、重心距離を短くしたい意図がうかがえる。 ソールに目を転じると、フェース側のトウからヒール

」 ―高さが出やすい？ 「そうですね。これなら冬用の薄い芝でも、ボールにだけ当たってくれれば前に飛ぶ。しかもソールが滑りやすくなっているので、ダフリも出にくいかな…」 ―シャフトとの相性は？ 「とても良い

。 クラウンだけでなく、ソール側もガラッとデザインが一新され、スリットが大胆に入っている。肉厚を薄くすることで、爽快なインパクト音を追求しているそうだ。 G25と比較すると、ビジュアルがガラッと変わった

イメージがあります…」 ―構えやすさは？ 「そうですね。前作と比べるとヘッドサイズが大きいので、構えやすさの点で言うと安心感はあると思います。ただ、ソールを据わらせた時にフェースが自然と右を向く感覚があっ

飛ぶと評判の新JGR 噂の“ネジ”の効果は！？ 松田鈴英や三ヶ島かならが使用して急激に飛距離を伸ばし、発売前から注目度の高かったブリヂストン「ツアーB JGR ドライバー」。ソールに付いた“謎のネジ