抵抗を受けにくい形状の「イナーシャ ジェネレーター」に注目が集まった。各メディアは当初、「ソール後方の凸」「後部の突起」「後ろ側のウエイト」と、思い思いの呼び方で説明していた。 ■第1位：SIM MAX

弾道をイメージしやすい形状です。「SIM」と違う点はフェース上下の厚みがあり、ソールにスライド式ウエイトが装着されていない点。これにより「SIM」より重心深度が深く、球を上げやすい設計であることが

ヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」の評価は！？ “プラス2番手”の飛びを提供するヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」。昨年10月に発売された2021年モデルは、クラウンとソール両面に

ヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」の評価は！？ “プラス2番手”の飛びを提供するヤマハ「インプレス UD+2 ドライバー」。昨年10月に発売された2021年モデルは、クラウンとソール両面に

＆ユーティリティの相場事情をお届けする。 ※査定ランクB：クラウン・バックフェース・シャフトに傷はなく、ソール・フェースに目立たない傷はあるが、全体的にきれいな状態（ゴルフガレージの査定基準による）

ていると思われるが、アドレスすると数値よりもややディープに感じる。 ヘッドとシャフトはネジ止めの脱着式。シャフトの装着角度を変えることで、ロフト角を1度変えられる。ソールには重量調整のネジが2つ装着さ

ソールとフェースをより薄肉化することで、反発力をアップさせた「220」。同シリーズ「RMX 120 アイアン(以下120)」「RMX 020 アイアン(以下020)」と比較しながら、ヘッドスピード（以下

グローブライド「オノフ ドライバー KURO」の評価は！？ ピン GLIDE FORGED PRO ウェッジをフルスイング系YouTuberが試打したら… ソール3カ所とグリップエンド1カ所に配置さ

前側の存在感。同シリーズ3機種（他「MAX」「MAX LS」）のソール後方にウエイトが付いているのですが、全機種とも強さを感じるのは後ろ側より前側。前作『エピック フラッシュ』シリーズの時に、女子ツアー

を向上させた。フェアウェイウッドと同様、ソールのフェース側にウエイトを配することで、重心を浅く低くする設計がされている。 また、クラウンの前方にはドライバーやフェアウェイウッドと同じく、ボーイング社と

慣れてきた段階で、20cm後ろのメモ用紙の頭をソールでトンと叩けるくらいになれば、自由自在にヘッドを操作できている証拠になります。 バックスイングは遠くに ダウンスイングは近くに ポイントはバック

ましょう。その角度を保って、ヘッドが地面に近づくまで、足の付け根から前傾していきます。最後に手首の角度を緩めてソールすれば、左手首の自然なヒンジ角を得られます。 最初からヘッドが地面についた状態で

ドライバー」。ソール前後にあるウエイトの距離を戦略的に配置することで、低スピン化を実現し、強い弾きと初速を生む。そんな注目モデルをヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が採点。フルスイング系

ドライバー」。ソール前後にあるウエイトの距離を戦略的に配置することで、低スピン化を実現し、強い弾きと初速を生む。そんな注目モデルをヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が採点。変幻自在に球を操る

な不思議な感覚があるところ。例えるなら後輪駆動のクルマみたいです。これもおそらく、ソール後方に搭載されている20gのウェイトの効果なんでしょう。 【ミヤG】 ドライバーが苦手で、右にも左にも曲げてOB

形状は面長でシャロー気味。フェースの向きはスクエアだが、見た目の安心感が大きいのでハードな印象はまったくない。ソールにはX-DRIVEのロゴが刻まれているが、同社のVIQ同様、ヘッド形状はプロよりも

、3Wとしてはやや大きめで、フェースはやや面長形状。前作のエピックスターと比較すると投影面積が少し大きくなり、見た目の安心感が増している。 ソールに目を転じると、後方に重量調整ができるネジ止めの

ポイント的モデルになりそう」と大転換を予測する。 「やはり一番気になる点は、クラウンにある“翼”の部分。これまで慣性モーメントを高めたり、たわみを増幅するテクノロジーとして、ソール側に配したケースは

脱着式でロフト調整が可能です。ソールにはミズノ独自の溝構造「ウェーブソール」も採用されていますね。今回試打する「ST200X」には軽量シャフトが装着されていて、やさしく飛ばせるモデルという位置付けになっ

ソールした際にフェースがコロンと左を向いてしまう構造になりがちなのですが、このドライバーはそういうことがありません。重心距離をそれほど長くせず、ヘッドターンしやすいタイプに仕上げたことで、スライスを補正