2019/12/10topics 2019年一番人気の「G410」シリーズ ポイントは純正シャフトの選び方 先調子で、トルク5.9としなりやすい設定となっている。初心者向けのように感じるかもしれないが、スコア別で見ると、意外にも平均スコア100を切る人たちの方が購入割合が明らかに高い。自身のスイング特徴や
2017/08/17新製品レポート 「マッタリした先中調子」USTマミヤ ATTAS CoooL 、フレックス:S、重さ:66グラム、トルク:3.6、試打シャフトのヘッド:キャロウェイ GBB エピック サブゼロ ドライバー、ロフト角:9度) 発売日:2017年7月21日、価格:税抜40,000円
2017/08/10新製品レポート 「スポーツカーのようなスピード感」三菱ケミカル ディアマナ RF :S、重さ:65グラム、トルク:3.5、試打シャフトのヘッド:テーラーメイド M1 460 ドライバー(ロフト角:10.5度) 発売日:2017年9月15日、価格:税抜40,000円(税込43,200円
2018/05/02新製品レポート 叩いてコントロールしたいアスリート仕様 藤倉ゴム工業 スピーダー TR :S、重さ:65.5グラム、トルク:3.5、使用ヘッド:テーラーメイド M2(10.5度) 発売日:2018年4月5日、価格:40,000円+税 ■マイクラブ情報 ミーやん:ピン G30 ドライバー
2023/05/25キャディバッグ積載量調査 スバル「SUBARU BRZ」キャディバッグ何個積める? 2サムと割り切ればこの上ない ]|173(235)/7,000 最大トルク[N・m(kgf・m)/rpm]|250(25.5)/3,700 調査に使用したキャディバッグ ブリヂストン BRIDGESTONE プロレプリカモデル(CBG
2023/05/17キャディバッグ積載量調査 マツダ「ROADSTER」キャディバッグ何個積める? 助手席パターンで1個搭載 〉/7,000 最大トルク(N・m〈kgf・m〉/rpm)|205〈20.9〉/4,000 ボディカラー|プラチナクォーツメタリック 調査に使用したキャディバッグ ブリヂストン
2009/02/17マーク金井の試打インプレッション テーラーメイド バーナードライバー(2009年モデル) よりもやや上でとらえた時、2200~2600回転。吹き上がって飛距離をロスする人が飛距離を稼ぎやすいドライバーだ。 そして、印象に残ったのがクラブの操作性。シャフトがソフトでトルクも多め。ヘッドの挙動…
2017/04/25マーク金井の試打インプレッション ミズノ MP TYPE-1 ドライバー ~2000回転まで減り、アゲインストに強い弾道が打てた。 標準装着される「ツアーAD J-D1」のSシャフトは、手元剛性が高く中間部分から先端にかけてしなる。トルクも適度にあって癖のないしなり感が手に…
2015/11/17マーク金井の試打インプレッション キャロウェイゴルフ グレート ビッグバーサ ドライバー 回転まで抑えられ、放物線弾道でさらに飛距離を稼げた。 ビッグバーサ専用の純正シャフト(BIG BERTHA)は手元がやや硬めで、中間部分から先端にかけてしなるタイプ。トルクも適度なので、タイミングが取り…
2015/12/22マーク金井の試打インプレッション ダンロップ ゼクシオ ナイン ドライバー ある。 硬さの目安となる振動数は238cpmで、他社の純正シャフトのSフレックスと比較すると軟らかめの数値だ。トルクはSフレックスで見ると、前作の5.7から0.5増えて、6.2になっている。適度な…
2013/08/27マーク金井の試打インプレッション キャロウェイゴルフ レガシーブラック 460 ドライバー(2013年) (グラファイトデザイン製 スピードメトリクスZX)。ワッグルすると中間部分がかなり大きめにしなる。硬さの目安となる振動数は242~243cpm。トルクは5.5。中・上級者向けのドライバーにしては軟らか…
2017/03/21マーク金井の試打インプレッション キャロウェイゴルフ GBB エピック サブゼロ ドライバー GBB」シャフトは、中間部分から先端にかけてしなるタイプ。トルクも適度にあるので、切り返しのタイミングが取りやすい。トップからダウンスイングへの切り返しで中間部分がクイッとしなり、インパクトゾーンでは…
2019/01/22マーク金井の試打インプレッション ハードヒッターも安心、抜群のコントロール性「ミズノプロ モデル-S ドライバー」 装着される「ツアーAD GM-1 D」のSシャフトは、手元剛性が高く、中間部分から先端にかけてしなる。トルクも適度にあって、癖のないしなり感があるシャフトだ。ミズノのジャンル分けだと、バット…
2019/01/15マーク金井の試打インプレッション やさしいシャローバックで飛距離を追求「ミズノプロ モデル-E ドライバー」 が高く、中間部分から先端にかけてしなる。トルクも適度にあって、癖のないしなり感があるシャフトだ。ミズノのジャンル分けだと、バットスタンダードのタイプとなる。インパクトゾーンでしなり戻るスピードが速すぎ…
2008/12/02マーク金井の試打インプレッション ブリヂストン ツアーステージ X-DRIVE 701 、フェードも打ち分けやすかった。 反面、タメがほどけやすい人や、ダウンの軌道が不安定な人には、シャフトの挙動がシャープ過ぎる印象を受けた。特にインサイドからあおると、トルクの少なさも影響するのだろう
2008/09/02マーク金井の試打インプレッション フォーティーン JC-808 ドライバー 数はSRが246cpmでSが257cpm。ワッグルすると中間部分がクイっとしなる。トルクも適度にあるが、市販ドライバーの中ではやや硬めの設定。リアルロフトは標準的で、9度表示のリアルロフトが10.5度
2010/11/16マーク金井の試打インプレッション 三菱レイヨン ディアマナ ahina 、60g台に比べるとしなり戻りがややスロー。自分のパワーで叩きたい人にはこちらの方がタイミングが取りやすいし、シャフトの挙動もコントロールしやすいだろう。また、どちらにも共通しているが、トルク感が
2008/01/08マーク金井の試打インプレッション ブリヂストン ツアーステージ X-DRIVE 445 弾道が打ちやすい。シャフトはトルクが少ないこともあって、それなりにシビア。軌道が不安定なアベレージゴルファーには手強いが、ヘッドスピードが44m/s以上出ていれば、シャフトの復元力を上手く使ってボール
2007/10/16マーク金井の試打インプレッション ブリヂストン ツアーステージ V-GTドライバー 対象のドライバーだ。10.5度表示でリアルロフトが約12度。球が上がりやすいロフト設定なので、球が上がって困る人は9.5度の方がいいだろう。Rシャフトはかなり軟らかめの設定だが、トルクが少なめ。ねじれ感が少ないのでシャフトの挙動は安定している。ストライクゾーンは36~40m/sぐらいだ。
2007/09/18マーク金井の試打インプレッション PING G10 ドライバー ロフトが多めの設定なので、ボールが上がりづらい人は10.5度でいいが、持ち球が高い人は9度で大丈夫。シャフトは純正とプロフォース V2ハイロンチとでは硬さがガラッと変わる。純正Sはトルクも多めの設定な