」というミッションの通り、ヘッド形状からすべてを見直した設計がなされ、なおかつ同社の大ヒットモデル「ゼクシオ」のテクノロジーを搭載しているそうだ。 ヘッド体積はルール最大級の460ccで、投影面積が非常…

。 アドレスしてまず目に入るのが、クラウンの形状とカラーリング。同シリーズのドライバーと同じく、クラウン部分はシルバーと濃いブルーのツートン。2色の境目となる部分には、トウからヒールにかけてパワートレンチと…

体重にしてアドレスします。シャフトを立てて、ヒールを浮かす感じでヒットすれば、結構しっかりインパクトしても飛びすぎることはありません。オーバーするのが怖い、下りのアプローチでも大活躍しますよ。 パットは

エネルギー効率が落ち、球離れのスピードも変化するため、常に同じ所でヒットし続けることが大事。もちろん芯がベストですが、毎回同じ所に当たるなら芯でなくても良く、打点がバラバラになる方がNGです。 続いて…

、このi アイアンも12種類の中からライ角が選べる。ステンレス鋳造だが、ピンのアイアンはライ角を調整できるのだ。 顔つきはやはりこれまでのピンのアイアンが踏襲され、フェースのヒール側がやや高めで、トウ側…

最大級の460ccだが、投影面積が大きいため、見た目には安心感がある。フェースの厚みは約58ミリ。クラウンのヒール側にナイキのイメージロゴである、スウッシュマークが大きめに入る。 ソール後方が大きく凹ん…

ドライバーは新開発「ウイングカップフェース」を採用し、トウ・ヒールの折り曲げ幅を拡大。メーカーによれば、フェースの反発性能が向上し、打点位置が芯から外れるオフセンターヒットにも強くなった、とアピールしている…

少し減りましたが、強弾道で300ydも飛んでいますよ。 【ヨシダくん】 ヒール側で当たったミスショットでも、弾道補正して曲がり幅を抑えてくれていたので、打点ブレに強いところは魅力的だなと思います。しかし…

少しの打点のズレでも、手に痺（しび）れが来ないというやさしさです。スイートエリアの位置がやや低めにあることで、トウ側やヒール側に当たっても、手に痺れが来ない安心感をもつことができます。もうひとつは、球筋…

。加えて、クラウン部分は最前方に塗装がなく、アドレス時にフェースが見えやすくなる配慮がなされている。 ネックはこれまで同様、インセットホーゼルを採用。フェース面もヒール寄りに少し偏り、形状的には重心距離…