オートマチックに打てるフォージドアイアン...

プロや上級者が好む、硬派なイメージの強いミズノ MPドライバー シリーズ。だが、今回発表されたモデルは、重心位置を自在に設定できるスライドウエイト構造を採用した斬新な設計となっている。その性能を解き明かすべく、試打マシーンことマーク金井が徹底検証を行った。 【試打スペック】 ロフト：9.5度／エクサ MD1 カーボンシャフト（S） ロフト：10.5度／エクサ MD1 カーボンシャフト（SR） ・つかまり過ぎを嫌うフッカー向け（※ノーマルポジション時） 構えた時のヘッド形状は、従来からのミズノ顔。フェースプログレッションが少しあってやや丸み感がある。体積はルール最大級の460CCだが、塊感が強く...

ソフトな打感で構えやすさ抜群！...

構えた感じは、前作よりもフェースが面長で安心感があります。オフセットもあまりついていなく、リーディングエッジがラインに対して合わせやすいです。 まずバックフェース側に特徴があります。新ハイパワーウエイト設計で、トウ・ヒール側に重量配分したため、慣性モーメントが大きくなっています。スイング中にフェースの向きが安定しています。コントロール性の高いアイアンに見えますが、打ってみるとストレートにやさしく打てるアイアンです。ですので、上級者はシンプルに攻められますし、アベレージゴルファーでもやさしくいい球が打てますね。...

軟鉄鍛造アイアンといえばミズノ！上級者が求める要求を網羅...

2000年に発売されて以来、万人向けのクラブとして圧倒的な人気を誇ってきた「ダンロップ ゼクシオ」。試打マシーンことマーク金井が、近々発売となる5代目「ザ・ゼクシオドライバー」を、2006年に発売された4代目ゼクシオと比較しながら、徹底検証を行った。 【試打スペック】 ロフト：9.5度／ゼクシオ MP500 カーボンシャフト（S） ・ミート率がよくない人 ・つかまりがよく、スライサー向け 2年毎にモデルチェンジしているゼクシオ。今回で5代目となったわけだが、顔つきをガラッと変えてきた。ヘッド体積は432CCから460CCと微増だが、フェースがかなりシャロー。定規で測ってみたら約52ミリ。4代目...

構えたときにシャフトの延長線上にトップラインがきているため構えやすいです。打ってみた感想は、捕まえて厚みのあるインパクトができるクラブです。...

「スクエア」とは違い、こちらのヘッドは非常にコンパクトです。振っていてインパクトのヘッドスピードも感じますし、球筋の自在性もこの形からイメージできるやさしいユーティリティです。...

ゴルフダイジェスト社が行ったドライバーNO.1を決める大会「D1-グランプリ」で、見事優勝した「ヤマハ インプレスX 425V」。今季賞金王に王手をかけている谷口徹もシーズン途中でヤマハのドライバーに代えるなど、プロの間でも実力を証明しているモデルだ。今回、その3代目となる「ヤマハ インプレスX シリーズ」を、どこよりも早くマーク金井が試打テストを行った。 【試打スペック】 ロフト：10度／シャフト：ランバックス 6Y08(S) ルール適合モデルとしては3代目となるインプレスXシリーズ。今回もアベレージ向けの4.6Dと、アスリート向けの4.6Vがラインアップ。まず4.6Dの方だが、こちらは前作...

構えた感じはすっきりとしていてヘッドの大きさを感じさせないが、ボールに当たり負けしないという力強さを感じさせます。...

四角とまでは言わないまでも奥行きのある長方形に近いヘッドです。転写マークが二重になっており、ちょっと奇抜なデザインですがスイングしやすい機能性を秘めています。...

海外で活躍する宮里藍が使用する「ViQドライバー」。2008年モデルとして注目を浴びているドライバーを早速、試打マシーンことマーク金井氏が徹底試打を慣行した。ヘッド、シャフト、グリップまで最新の技術を注入したクラブが、高反発ドライバー以上の飛距離性能となっているのか！？ 【試打スペック】 ロフト：10.5度／シャフト：VD-50（S） ロフト：9.5度／シャフト：VD-60（S） ・フッカーと相性がいい ・スイングの挙動を安定させたい人 アベレージゴルファーを意識した「ツアーステージ ViQ」。今回で3代目となるが、顔つきがガラッと変わった。ソール側はゴールドとブラックの配色。前作に比べると高...

ソール、フェース面が黒く見た目の印象がガラリと変わりました。クラウン部分の赤い網目が好みが分かれそうです。...

前作に比べて変わったところはヘッド形状が三角形になりました。構えたときフェース面が見えやすく、ヘッド形状の影響か、ラインにそってテイクバックがとりやすくなっています。...

今回調査するクラブは、ブリヂストンから初・中級者向けに発表された「ブリヂストン ツアーステージ V-GTドライバー」。ヘッドのバカデカさがひと際目を引くドライバーを、試打マシーンことマーク金井が、初・中級者レベルに合わせてじっくり試打検証を行った。 ・初・中級者向け ・ボールが左右に曲がる人 ・ミート率が悪い人 460CCが当たり前の昨今、大きなヘッドを見ても滅多に驚かないが、このV-GTには「何だこりゃ～」と驚かされた。投影面積がとにかくデカイ。丸型ではあるが、ヘッドの後方が膨らんだ独特の扁平形状。加えて、「これってドライバーなの？」と突っ込みを入れたくなるほどフェースが薄い。カタログ値は5...

ツアープロにも人気のあったG5ドライバーの発表から2年の歳月を経て、G10ドライバーが今秋お披露目となる。ピンマニアにはたまらないドライバーを、人間試打マシーンことマーク金井がじっくりと試打検証を行った。 ロフト10.5度／オリジナルシャフト（S） ロフト9度／プロフォースV2 ハイロンチ（S） オレンジ色を大胆にあしらったソール形状。一目見て最新モデルなことが分かるが、派手なソールに比べると、クラウン形状は「おおーっ」と声を出したくなるほど新鮮ではない。三日月をあしらったグラフィック、全体的なフォルムは昨年秋に登場した「ラプチャー」ゆずり。投影面積が大きく、460CCならではの見た目の安心感...

独自のグリップスピード理論で、クラブ作りの技術、フィッティング性能を高めてきた横浜ゴムのプロギア。今回はトーナメントで活躍する谷原秀人プロ、矢野東プロが使用している「TRドライバー」を、アマチュア代表マーク金井が徹底検証を行う。 【試打スペック】 ロフト：10度、シャフト：三菱レイヨン グリップスピードMID M-46 ロフト：10度、シャフト：三菱レイヨン グリップスピードMID M-43 ・吹き上がりを抑えたいゴルファー プロギアブランドのフラッグシップモデル「TRドライバー」。グラデーション処理されたクラウン部分はCFRP（カーボン素材）が採用され、初代デュオTRシリーズ同様複合ヘッドと...

シャフトの長さが46.75インチと長尺ですが、スイングテンポを変えず気持ちよく振り抜けます。...

ハイボアシリーズ特有であるクラウン部分を凹ませたところが気に入っています。ライ角もアップライト過ぎず、シャフトプレーンでボールを拾えるイメージです。打ってみると高音質でつんざくような高弾道、スピンもコントロールされた力強い弾道です。...

構えたとき、フェースプログレッションがしっかりあって、ヘッド後方に奥行きがあります。まっすぐ押し出すイメージが強いですね。打ってみると高弾道で力強く飛んでいきます。...