「Xグラインド」と、ソール形状とバウンス角も豊富にラインアップ。上級者からビギナーまで、あらゆるプ レーヤーが選択しやすい展開となっている。 ヘッド素材は軟鉄鋳造、クローム仕上げ。シャフトバリエーション

、既存のヨネックスユーザーだけでなく、新規顧客の獲得を図る。 ヘッドは新次元カーボン素材を複合したクラウンと、ソール部分の溝構造「パワーグルーブ」により、たわみと復元力を強化することで、ミスヒットでも飛

継ぐ二代目となる。 新「EZONE GT ドライバー」では、特にGroove面のテクノロジー向上を図り、クラウン裏面、ソール裏面のフェース側、フェース裏面の3カ所に「インコア グルーブ（InCore

。シャフトは数種類から選べ、総重量は「ST200」がすべて300g台、「ST200X」は270g台から用意。「ST200X」はソールのヒール側に固定ウエイトを搭載することで重心距離が短めに設定されており

、飛距離アップと打感の向上に大きく直結するものと見られる。 3番から7番までには、前作にも採用されたソールのフェース寄りに設ける溝が広いスイートエリアを生む「貫通型スピードポケット」が継承され、ヘッド

持ち合わせている。ソールには「SIM2」フェアウェイウッドと同じ「Vスチール」が採用され、抜けの良さにより、あらゆるライに対応できるという。 ロフト角は11.5度、ライ角は56度。シャフトは

値（5900g・cm2）に迫る5820 g・cm2まで高めたタイプ。その性能を余すことなく発揮させるテクノロジーが、2機種のソール後方に搭載されたスライド式の弾道調整機能「RMX VD

キャビティモデルの「X FORGED CB アイアン」（2020年）と比べてブレード長を短く、トップラインを薄く、ソール幅を狭く、グースの度合いを小さく設計。また、リーディングエッジ（フェース下刃）にやや

ウェッジ。2日目は7つ奪ったバーディのうち3つが50度でピンそば30㎝につけてスコアを伸ばした。 契約を結ぶブリヂストンのクラブ担当者は「打ち方のバリエーションが増えてきた」とソールの形状やバウンス角を

はじめ、ツアー選手の要望が多く盛り込まれているという。 ドライバーはフェース裏面を放射状の構造にする「ラジアルフェース」、ソールのフェース寄りに刻まれた溝「クランクスリット」など前作に搭載された高い初速

なる。 オデッセイで唯一フェースインサートを埋め込んでいない、ステンレススチールの削り出しによるハイエンドシリーズ。今作では浅重心・高慣性モーメント設計が施され、ソール部フェース寄りのトウとヒール側に

スピンの力強いドローボールが打ちやすい。アイアンは2つのタングステンウェイトをソールに搭載、高反発フェースの効果もあり、大きなキャリーで飛距離を出せる。 問い合わせはマジェスティゴルフ（03-6275-6300）まで。

打ち出し方向にセットアップしやすくなった。 スパイダー SRはツノ型のヘッド形状で、ソールにスチール製、後方（ツノの先端）にタングステン製のウェイトをそれぞれ2カ所ずつ配置。直進性と慣性モーメントを

。今回、苦戦したのは硬い地面だ。「ソールの広いウェッジを持ってきたけど、深いラフだと抜けが悪くて全部ショート。フェアウェイからだと跳ねちゃって逆に全部オーバーが多かった。技術も足りないけど、ウェッジの

モーメント(I)」とその物体の質量(M)の関係を表す計算式（I＝Mk2※2乗）に用いられる「回転半径(k)」という数値をもとに、ソール前方と後方、2カ所のウエイト位置を最適化。適度な重心設計を構築する

テクノロジーが注入された。ステンレス素材を精密に削り出すことにより、シルバーカラーをより引き立たせる美しい仕上がりに。ソールのトウ側とヒール側には交換可能な脱着式ウェイトが1つずつ搭載され、好みに合わせた

ソールにY字型の弾道調整機構を持つ「M3 460 ドライバー／M3 440 ドライバー」と、「M2」の後継である「M4 ドライバー」の3種が登場。「M4 ドライバー」は、ダスティン・ジョンソンが今月行わ

。全米オープンでは2日間で19オーバーをたたいて予選落ち。世界の高い壁に跳ね返された。「全米のような形にはしたくないんです」。帰国直後の「福島オープン」で投入し今季2勝目を挙げたアイアンのソールを削り

にて、構造紹介のために輪切りにされた実物モデルを手にした一部の関係者からは、「まるで食品のグミみたいな感触」といった感想の声があがっていた。 ラインアップは、ソール薄めのアイアン型「ギャッパー ロー

フィッターと専属契約し、オフにセッティングの調整を重ねてきた。 目を引くのはクラブの鮮やかなカラーリングだ。1Wのソールや軟鉄鍛造のアイアンヘッド全体には、宝飾とアクセサリーを扱う同社のこだわりが凝縮された