。インパクトゾーンでヘッドがアッパーに動きづらく感じた。トルクが少ないので、シャフトの挙動はシャープだ。 リアルロフトが少ないので高弾道は打ちづらいが、見た目よりもハードなドライバーではなかった。10.5度を

軟らかいセッティング。手元側には剛性感があり、中間から先端側が大きめにしなる。トルクも適度にあるタイプだ。 長さはメーカー値、ヒールエンド計測での実測値とも47インチ。クラブ重量はM43で278.3グラム

しなる。Sシャフトの振動数は228cpm。Sにしてはかなり軟らかい。トルク値は5.4度。スイング中に適度なねじれ感がある。クラブ重量は295.2グラム。長さはメーカー値が45.5インチで実測値が45

が高めの中調子。先端側がやや軟らかめなこともあって、インパクトゾーンではシャフトが鋭くしなり戻る。 トルクはメーカー値で4.95。実際にスイングしてみるとねじれが適度に感じられ、タイミングが取りやすく

ゾーンではシャフトが鋭くしなり戻る。 トルクはメーカー値で4.95。実際にスイングしてみるとねじれが適度に感じられ、タイミングが取りやすくなっている。振動数は246cpmで、アスリート向けの純正S

グラム。手元がややしなる中調子で、トルクはメーカー値で5.9だ。 実際にスイングしてみると、ねじれが適度にあり、シャフトのしなり戻りはそれほど速く感じない。振動数はSで231cpm。前作にくらべると0

Sはシャフト全体がしなる中調子。振動数は238cpm。このシャフトは40g台で設計されているため、Sでもフレックスがかなり軟らかい。トルクも5.5と大きめに設定されている。長さはメーカー値、実測値とも

。 シャフトについては、Matrix EXOTICS Red Tie6Q3.1のSシャフトの振動数は271cpm。これはSというよりはXに近い硬さである。トルクも4.0とやや小さめだ。長さはメーカー値

はどうなのか？じっくりとテストしてみたい。 試打クラブはロフト角10.5度。シャフトは純正の「PZ-409W」のRフレックス。 ワッグルするとシャフトの中間から先端にかけてかなり大きめにしなり、トルク

、ダウンからインパクトにかけてはしなり戻りがスピーディーだ。 手元側のトルクが大きいので、切り返しのタイミングが取りやすい。シャフトの挙動をつかみやすく、かつフィニッシュまでしっかり振り切れる。加えて

、リアルロフト角は21.75度となった。 今回試打したタイトリストオリジナルの「MCI 70」シャフトは、重量が72～80gとロフト角によって変わり、トルクは2.9～3.8（※Sフレックス、メーカー

MP-617D」のSは重量が61g。手元剛性が高く、中間部分がしなる粘り系。インパクトゾーンではシャフトが鋭くしなり戻る。トルクはメーカー値で3.9（Sシャフト）。実際にスイングしてみるとねじれが少なめ

261cpm。アフターマーケット用のSシャフトとしては平均的な数値で、手元と先端側のしなりが感じやすく仕上がっている。トルクはメーカー値で3.5度と少なめ。シャフトの挙動は適度にシャープである。長さは

ようだ。 試打した三菱レイヨンの純正シャフト（ヴェイパーグラファイト＋）のSの振動数は258cpm。純正シャフトとしてはやや硬めな数値で、手元側のしなりを感じやすい。トルクはメーカー値で3.9度。適度

から考えても、ヘッドが返りづらいので、スライサーよりもフッカーと相性が良いと言える。 シャフトは純正のフレックスSで重量約50g、トルクは4.3。先中調子で中間部分のしなりを感じやすく仕上がっている

シャフト（ヴェイパーグラファイト）のSの振動数は251cpm。アベレージ向けドライバーの純正シャフトとしては平均的な数値で、手元から中間部分のしなりを感じやすい。トルクはメーカー値で4.5度。適度な

側のしなりが大きいので、つかまりが良く、ボールが上がりやすく仕上がっている。トルク値は適度（メーカー値4.4）で、振動数は239cpm。数値よりも少し軟らかく感じるシャフトだ。 長さはメーカー値、実測

。「M-40」（※フレックスSR相当）だが、ヘッドスピードが40m/以下の人や、パワーがある女性にも扱える仕上がりだ。トルクは7.0（※メーカー公表値）と大きく、実際スイング中のねじれ感が大きめである

先端側のしなりを感じ取れるタイプ。切り返しで中間部分がしなり、インパクトゾーンでは先端側がしなり戻る粘り系。トルクはメーカー値で4.5（Sシャフト）。実際にスイングしてみると適度なねじれ感があって

が返りやすくしなり戻る。トルク感も適度にあるので、スイングが乱れてもヘッドの挙動は安定している。 長さはメーカー値が45.5インチで実測値で45.25インチ。クラブ重量は純正SRで297.6グラム