形状で、悪いライからでも使い勝手が良い。7番UTに当たる#77が30度、#88が34度、#99が38度。PWとAWにあたる番手もそろっており、1万円台前半から見つけられる。 プロギア「Q

ユーティリティは、ソールにレールがあり、ライを選ばずボールの上がり具合もいい。 興味のある人は、究極のコスパを追求してみてはどうだろう。

らしくないとも言えるけど、それほど出っ歯でもなく、少しヘッドが大きめなところにピンらしいやさしさを感じるね。 【ミーやん】上級者向けのモデルですけど、そんなにシビアな感じはしませんね。実戦でいろんなライ

フィッティングでライ角度も調整できるし、そのうえ打感がいいなら、軟鉄鍛造にこだわる理由なんてなくなります。素材にこだわっていた僕としては、ある意味ショッキングなアイアンですよ、コレは！ メトログリーン東陽町

【ミーやん】オノフからは、いつもどおり2タイプのドライバーがライナップ。この「タイプD」は、高弾道ドローで飛ばせるように開発されたモデルです。構えてみると、予想どおり少しフックフェース。チーピニスト

、D2と変わらないかな。「パシャッ」って感じで、やはり左には行きづらくなってる。 【ミーやん】ロフトやライ角を自分で調整できるとしても、限界がありますからね。どちらのモデルを買おうか迷っている人は要

やすく感じさせてくれます。 ソールを見ると、丸みがあって、どんな体格の人にも座りが良く、構えやすくなっています。ライ角はややアップライトに設定されていますが、構えた時の違和感はありません。 フェース角

ことで、さまざまなライからやさしさが感じられるはずだ。 番手・価格は次の通り。ドライバー1本8万8000円、フェアウェイウッド（#3、#4、#5、#7、#9）1本5万5000円、ユーティリティ（U3

丸みを持たせ、レベルブロー向けの『MP R5-W』にはワイドソールを採用することで、ライを問わずスムーズに振り抜けることを目指した。さらに両者に共通する機能面について、前出の香山さんが触れる

、フェース角、ライ角を変えられる。 いくつかのメーカーは最近、ほかにも調節可能なパーツを追加し始めている。クラブの重量を調節でき、重心をヒールやトゥに移動させることでドロー、あるいはフェードを打ちやすくする

。タイトリストの調節可能なホーゼルは、同社製品のメタルウッドの主要パーツとなっており、状況に応じてロフト角とライ角を変えられる。 デビッド・リングマースは、PING G30の3番ウッドにFujikura

ブラックダイアモンド（DBD）ドライバーを「CIMBクラシック」で実戦使用した選手となった。 ウッドランドが使用したロフト角9度のドライバーは、ロフト角が－1度調整されライ角はNに設定。重量配分はトゥに8グラム、ヒールに

ライから弾道を最適にコントロールしたいアスリートは、これらの特徴的なテクノロジーの強力な融合から、恩恵を得られるだろう」と語る。 ナイキのヴェイパースピードハイブリッド（三菱レイヨン Fubuki Z

「YORO PURE TUNIGホーゼル」だ。この溝を活用することで、ライ角とフェース角を±1．5度調角でき9通り調整が可能となっている（別注対応）。 特筆すべきは価格で税抜き9万5000円に設定。現行の

前作よりも慣性モーメントを高めることで、優しさと安定性を増した。そしてロール部分をフラットにすることで、フェアウェイや厳しいライからでもクラブの抜けを向上させている。 「ティショットのときにフェースの

シャープなヘッドフォルムを採用。すっきりと構えやすく、様々なライからでもシャープに振り抜くことが可能。また、トウ・ヒールに合計40gのインナータングステンを搭載し、徹底した低重心化を図っているという。それ

クラブ重量はやや重め。また、ヘッドサイズもコンパクトで、ライ角をややフラットにし、つかまり過ぎが抑えられている。価格はカーボンシャフトモデルが1本31,500円、「SPEC STEEL III

向けて弾みをつけた。 ドライバーは、ことしに入ってからもスリクソンの「ZX5 MKII LS」を継続使用中。毎週のように“より良いもの”を求めてライ角をフラットにしたり、スリーブの重さ違いを試したり

ツアーでもサポートした中原さんは、クラブ選びをする古江について「一番“ウルサイ”選手のひとりです」と笑う。「ロフトやライ角、長さ、重さのちょっとした違いに気づく。それはスイングがしっかりしているからなん

、ヒット感がありながら方向性が安定する」。蝉川はグリーン周りのいろんなライから新しいボールを打ち続け、「打感に重さがありますよね。アプローチってスイングスピードでスピンのコントロールや出球の落とし具合を