でフェースとソールに異なるメッキ加工を施したウェッジを思いついたのですね。 諏訪氏：そうです。フェースは打感を維持し、錆を防いでスピン性能が高くなるようニッケルメッキ加工、ソールはウェッジの命である

ドライバーカッパーはクラウンにカッパー調の縁取りがあしらわれ、ソール中央にはデカデカとテーラーメイドのレトロ調ロゴが配されている。標準シャフトはカッパー＆ブラックにカラーリングされたUSTマミヤ プロフォース…

の「i210」から最新の「ブループリントS」へ。「彼女はまずソールの抜けの良さを気に入っていました。さらに打ってみると意外と球の高さも出て、ラフに入った時でもスピン量がしっかりと入る。今回のブルー…

気になるものがいくつか入っていた。 まず目を見張ったのは、鉛がベッタリ貼ってある“ウェッジのような”クラブ。そう見えるだけで、ソールには何の表記もない。ロフトもバウンスもよく分からない。川村に聞く…

の要望に応え、ダウンブローとフォロースルーでの抜けの良さを向上させたソール形状に仕上がっている。またブレード側に向かってフェースを厚くした高重心設計によって、安定したスピンコントロールを可能にする

HOT METAL HL アイアン」の3機種には、これまで採用してきた素材「クロムモリブデン鋼」より強度が高い「ニッケルクロムモリブデン鋼」を採用。フェースやソールをより薄肉化させることで、飛距離

ことに成功。ソール部には、ヘッドの空気抵抗を減らす空力設計を新たに取り入れた。 オリジナルシャフト「LV-750」は、トップの位置で“タメ”を作りやすい全体的にしなる剛性設計。手元部に配合された

部分のタングステンウェイトを中空構造にすることで生まれた余剰重量をヘッド後部に配分。ソール内部に軽量のウレタンフォームを充填して重心設計を最適化するとともに、心地よい打感と打音も味わえるという

ソールの削り方などが好みに応じてカスタマイズされているはず。とはいえ、シリーズ内の最多得票モデルが今春発売の「SM8」。2月「ザ・ホンダクラシック」で米ツアー初勝利を挙げたイム・ソンジェ（韓国）、翌週

リニューアルとなる。 極薄フェースをたわませて反発性を上げる厚さ2ミリの「スーパーチタンフェース」を初代から継承。今作では、ソール内部のフェース寄りに刻まれていた溝の後方に、より深いもう1本の溝を刻む

、最高CT値をフェースセンターに集めた「4点集中設計」により、中心に当たった際は今まで以上の高い反発性能を発揮するという。 また、フェース上下のたわみエリアを増長させる「W クラウン ＆ W ソール

ストリング（BOOSTRING）」と呼ばれるヘッド設計だ。ソールからクラウン、ホーゼルにかけて、リブをフェース周囲にリング状に設けることで、ボールの衝突によって生じるヘッドの変形を抑制。フェースの

＝18度、スピン量＝2000回転前後のボールを打ちやすい性能に設計。同社ヘッドの特長とする規制“ギリギリ”を攻める高反発性能と合わさり、プラス10ydの飛距離アップを実現するという。 ソール下にウェイトを

、「ラジアルフェース」と呼ばれる新構造を採用している。ラジアルの名が示す通り、フェース裏面を放射状の構造にしてフェースの反発力と反発エリアを最大化させることでボールスピードをアップ。ソールのフェース寄りに刻まれた溝

、ソール側タングステンを7gから15gに変更したこと。5%ほど深・低重心化した。フェースは高強度・薄肉の素材を採用することで、たわみ量が13%増加。高初速と、高い打ち出し角に貢献したという。 価格は

使用可能だ。 ソール部分には、汎用工業素材の中で最も重い金属「比重17タングステン」を使用し、ボールがフェース下部に当たってもボールが上がりやすい「低くて深い重心構造」を作ることに成功。同社の営業

追求した。 「118」はマッスルバック形状で、7番以降のヘッドサイズが小さく、操作性がよくラフからでも抜けがよい上級者向きのモデル。「518」はヘッド中央には比重の軽いチタン、ソール側には比重の重い

プロの池田勇太はロフト17度、21度のプロトタイプをキャディバッグに入れて全英オープンを戦った。「ラフからの抜けが非常に良く、セントアンドリュースの硬いフェアウェイでもソールが滑ってくれてボールが拾い

cc。前作『ビッグバーサ アルファ 815 ダブルダイヤモンド ドライバー』ではソール中央にあった重心調整位置をトウとヒールの2箇所に増やした。担当者は「重心高さと重心距離の設定バリエーションが増え

」シリーズで採用されたソールのフェース側に溝デザイン「スピードポケット」を搭載。M2専用設計でフェース周辺のたわみ効果を高めてスイートエリアを広げ、低重心設計との相乗効果により、ボールの打ち出し角の適正化も