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「G440 K」を丸ハダカに得意の“大MOI”が扱いやすさを大幅アップ／26ドライバー研究＃6

26年モデルのドライバーを計測データによって丸裸にするこの企画。クラブデザイナーでジューシー㈱を主宰する松吉宗之氏にヘッドの計測を依頼して、それぞれのモデルの特性を分析・解説してもらう。6回目はピン「G440」シリーズの追加モデルとなる「G440 K」と「G440 K HL」の2モデルだ。 #1 ドライバーのトレンドは“扱いやすさ”へ「大MOI時代」は終焉か… #2 「大MOIでやさしい」から「つかまりやすさで飛ばす」時代へ #3 「Qi4D」を一斉計測 “コアモデル”の調整幅にワクワクする！ #4 「クアンタム」を一斉計測重心距離「短」傾向で“つかまえて飛ばす”時代に #5 さす...

2018/07/14クラブ試打三者三様

G400 ドライバー／ヘッドスピード別試打

ピン「G400」は曲がらないって本当？昨シーズン賞金女王に輝き、今季もその強さを発揮している鈴木愛が使用していることで、不動の人気を集めるピン G400シリーズ。中でもスタンダードモデル「G400 ドライバー」は、多くのアマチュアゴルファーから「曲がらない」と評判だ。その直進性を確かめるべく、ヘッドスピード（以下 HS）が異なる3人の有識者に評価してもらった。試打者はHS30台の女子プロ・西川みさと、40台のクラブフィッター・筒康博、50台のYouTuber・万振りマンの3人。ロフト角は全員10.5度のヘッドを使用。シャフトは純正のALTA J CB（西川のみフレックスR、筒＆万振りマンは...

2018/02/01topics

小ぶりながらデカヘッドのような安定感ピン G400 SFテックドライバー

ロフト角のバリエーションに10度と12度があるので、高い打ち出しを求める人にとっては有効なドライバーです。また、「高MOI（慣性モーメント）って、ヘッドの操作性はどうなの？」「重心距離が長いと球のつかまりが悪いのでは？」といった疑いを持っているならば、この「G400 SFテックドライバー」を試すと良いでしょう。ヘッド体積445ccにふさわしい振り心地を体感できると思います。大型ヘッドは使いたくないけれど、ミスヒットに対する寛容性を求める人にはうってつけの性能です。追加発売された純正シャフト「アルタディスタンザ」にすれば、軽量＆長尺クラブにもなります。ただ、スイング中にヘッドの存在を感じな...

2018/02/01topics

吹け上がりを抑えたいハードヒッターへピンG400 LSテックドライバー

スピン量が多いハードヒッターなら、「G400 LSテックドライバー」がオススメです。ヘッドの重さをスイング中に感じやすく、ヘッド重量のエネルギーをボールに伝えやすいモデルです。ヘッドスピードが44m/s以上はないと、本来の飛びや打ちやすさを体感できないと思います。小さいロフト角の影響もありますが、基本的にはつかまりすぎるミスを軽減して左サイドに不安なく打ちたい人向けです。やさしくてつかまりの良いクラブが欲しい人には全く合わないので注意してください。ピンらしいモデルではありますが、ヘッド性能と弾道設計を考えると、純正シャフト「ピンツアー」か、60g台のカスタムシャフトを装着したクラブを振り...

2018/02/01topics

トウ側が働き、右へのミスを軽減ピン G400 SFテックドライバー

打感：「G400 ドライバー」と比較すると、やや食いつき感が強くソフトに感じる見た目：やや変則的な形状。好みは分かれるかもしれない弾道：高弾道強み：右へのミスを防いでくれるつかまりの良いヘッドこういった人向け：スライスで悩んでいる人。スピン量を安定させたい人こういう人に向かない：左へのひっかけミスが多い人。インパクトで右手のリリースが強い人ヘッド形状は後方が出っ張っていて、ややフックフェース。見た目どおり、つかまりのいいクラブだ。想像以上に食いつきのある打感も高評価。スライスに悩んでいる人にはもってこいのクラブだが、ひっかけのミスが多い人には、素直に「G400 ドライバー」「G40...

2018/02/01topics

美しいフェードを目指す人へピン G400 LSテックドライバー

打感：比較的ソフトだが、「G400 ドライバー」と比較するとやや弾く感触もある見た目：「G400」同様に重心深度は深い設計。だが「G400 LSテックドライバー」が一番小ぶりに見えるので、コントロール性能を期待したい人にはぴったり弾道：中弾道強み：ひっかけや左へのフックのミスを少なくしてくれる。パックスピン量を抑えられるこういった人向け：フェードを持ち球としたい人。左へのミスを圧倒的に少なくしたい人こういう人に向かない：ボールがつかまらない人。ボールの高さを出せない人ヘッドの投影面積は「G400」と比べやや小ぶり。左へのミスを抑えてくれる中・上級者向きのクラブだといえる。重心位置...

2018/03/28topics

ティショットが散らばる人へピン G400 ドライバー

打感：ややソフト見た目：形状は個性的な印象。重心深度が深い設計をビシビシ感じる。シリーズの中では一番大きく感じる弾道：中弾道強み：直進性ピカイチ。とにかく曲げ幅を抑えられるこういった人向け：スライスやフックの曲げ幅を抑えて、飛距離アップをしたい人こういう人に向かない：自分でコントロールしたい人クラウン部分に突起物（タービュレーター）があり、個性的なデザインである。弾道はとにかく曲がらないといった印象。おそらく重心深度が深く、慣性モーメントが高いことが影響している。ティショットが左右に散らばる人にとっては救世主になり得る。逆に球筋をコントロールしたい人には不向きだろう。...

2018/03/28topics

スイングの出力を最大限引き出すピン G400 ドライバー

ピンの「G400」シリーズの中でニュートラルな性能を持つ「G400 ドライバー」。純正シャフト「アルタ J CB」は、クラブ全体の長さと重量のバランスが非常に良く、スイングの出力を最大限に引き出してくれます。しかし、ダイナミックゴールドなど重量級スチールシャフトの5番アイアンで、180yd以上飛ばせるパワフルなゴルファーだと、ヘッド重量やシャフト重量が物足りないはず。「G400」のヘッドで試してみて、もっとヘッド重量を上げて力強く飛ばしたいなら「G400 LSテックドライバー」を。もっと軽快に操作したいなら「G400 SFテックドライバー」を選択するといいでしょう。それぞれのヘッドで性...

2018/07/28クラブ試打三者三様

G400 MAX ドライバー／ヘッドスピード別試打

ピン「G400 MAX」は本当にブレない？ピン「G400 ドライバー」よりさらにブレないモデルとして、3月に発売された「G400 MAX ドライバー」。ヘッド体積は460ccとシリーズ最大で、より安定感のあるモデルとして人気が高い（G400は445cc）。「G400」で感じた直進性に寛容性がプラスされた「G400 MAX」を、ヘッドスピード（以下 HS）の異なる有識者3人が試打し、評価した。試打者はHS30台の女子プロ・西川みさと、40台のクラブフィッター・筒康博、50台のYouTuber・万振りマンの3人。ロフト角は全員10.5度のモデルを使用。シャフトは純正のALTA J CB（西川の...

2018/02/01topics

お待たせしました。デカ盛りの注文ですね！ピン G400 MAX ドライバー

打感：ソフトでやや弾く感じもある見た目：とにかくデカイ。少々オフセンターでヒットしても大丈夫そう弾道：高弾道球筋の打ち分け：非常に難しい。真っすぐにしかいかない強み：直進性が高く、簡単にボールを上げることができるこういった人向け：芯をよく外してしまう人。もっと簡単にフェアウェイをとらえたい人こういう人に向かない：大きなヘッドが苦手な人。フェースを開いてダウンスイングしやすい人ヘッドが大きく、構えただけで絶大な安心感が得られるクラブ。純正シャフトの性能により、球が上がりやすいため、持ち球が低くもう少し上げたい人にはピッタリ。ただ、クラブのヘッドが返りづらいため、ダウンスイング時にフ...

2018/02/01topics

慣性モーメントの恩恵は超絶ピン G400 MAX ドライバー

「G400」シリーズの持つコンセプトとテクノロジーを継承していますが、ボールの上がり方、つかまりやすさ、振り切りやすさは全くの別物です。新たに追加された純正シャフト「アルタディスタンザ」は、とてもしなりを感じる軽量＆長尺シャフトになっています。ゆったりスイングしても超オートマチックに高弾道のドローボールを打てるので、「メチャクチャ簡単になった＝MAX」というネーミングにつながっていると体感できました。まもうひとつの純正シャフト「アルタJ CB」を装着すると振り心地と弾道が一変。高打出し＆中スピン弾道を味わえます。「G400」ではイマイチ飛びや曲がりの少なさを体感できなかった人や、スイング...

2019/09/21クラブ試打三者三様

G410 LST ドライバー／ヘッドスピード別試打

新旧“低スピン”対決 G410vsG400の結果は？ピン「G410 PLUS ドライバー」「G410 SFT ドライバー」に約3カ月遅れて発売された低スピンモデル「G410 LST ドライバー」。今季4勝の鈴木愛をはじめ、国内外問わず多くのツアープロが使用する人気モデルだが、果たしてどのような進化を遂げているのか！？今回もヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が、前作「G400 LSテックドライバー」と比較しながら試打し、評価した。試打者はドライバー（以下1W）のHS30m/s台の女子プロ・西川みさと、40m/s台のクラブフィッター・筒康博、50m/s台のYouTuber・万振り...

2019/04/20クラブ試打三者三様

G410 SFT ドライバー／ヘッドスピード別試打

大人気G410シリーズ、「PLUS」とどう違う？ピンの大人気Gシリーズの新モデルとして発売された「G410」の2モデル。ひとつは3つのポジションから選べる弾道調整機能が搭載された「G410 PLUS ドライバー（以下PLUS）」。もうひとつが最初からヒール寄りのドローポジションに固定された「G410 SFT ドライバー（以下SFT）」。今回は「PLUS」のレビューに続き、「SFT」をヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が試打し、評価した。試打者はドライバーのHS30台の女子プロ・西川みさと、40台のクラブフィッター・筒康博、50台のYouTuber・万振りマンの3人。シャフトは純正...

2019/06/15クラブ試打三者三様

G410 フェアウェイウッド／ヘッドスピード別試打

やさしさがウケているG410、FWは飛ぶの？飛ばないの？ピン「G410」シリーズは、飛距離性能とやさしさが高い支持を得て、使用プロも活躍したことからドライバーの売り上げが好調と聞く。そこで気になるのが、同シリーズのフェアウェイウッド（以下FW）だ。「STD(スタンダード)」「SFT」「LST」の3モデルの中から、今回は一番ポピュラーな「STD」モデルをピックアップ。今回もヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が試打し、評価した。試打者はドライバーのHS30台の女子プロ・西川みさと、40台のクラブフィッター・筒康博、50台のYouTuber・万振りマンの3人。番手は3番ウッド（ロフト角...

2024/08/31中古ギア情報

“高慣性モーメント全盛時代”でも右に行くアナタへ右OB撲滅ヘッドを探せ

人気の高慣性モーメントをうたうドライバーを使っても、スライスが止まらない…というゴルファーは少なくない。今回は右サイドへのミスに頭を抱える人にオススメしたいクラブを中古で探してみた。スライスしにくいドライバーの条件とはそもそも、右サイドに曲がるミスの原因は千差万別。多くのアマチュアゴルファーはクラブの軌道に問題があると思っているが、物理的にはヘッドの軌道だけでなく、インパクト時にフェースが開くことが大きく影響している。軌道を直すことも重要だが、フェースが開きにくいドライバーを選ぶのが手っ取り早い。ドライバーのシャフトを手のひらに乗せてバランスをとると、フェースがわずかに上を向く。「重心...

2025/05/03東五反田ギア総合研究所

「G440」ドライバーを一斉計測 3機種とも他に類を見ない“超・低重心”／外ブラ1W研究#6

テーラーメイド、キャロウェイ、ピン、コブラ、タイトリスト、5メーカーの最新ドライバーを徹底研究。ヘッド計測をクラブ設計家でジューシーを主宰する松吉宗之氏に、試打を野仲茂プロに依頼した。今回はピン「G440」シリーズ3モデルを計測！数字の詳しい説明は下記の記事を参照してほしい。 “25年外ブラドライバー一斉計測”して分かった！依然「重心深度＞重心距離」傾向が強め／外ブラ1W研究#1 本特集では「重心深度」と「重心距離」の関係に注目。「2つの数字が近い（差が1～1.5mm程度）と、ヘッドから感じるヘッドの印象が普通、深度のほうが大きいと、やさしい、つかまってくれる。逆に深度のほうが浅いと、つかま...

2025/05/09東五反田ギア総合研究所

ヘッド計測値通りの「高弾道低スピン」にドライバー職人・野仲茂も驚いた「G440」比較試打／外ブラ1W比較研究（ピン編）

25年モデルの大手外ブラドライバーが出そろい、どれを購入するか迷っている読者も多いと思われる。本特集では5メーカーの新作ドライバーを、ドライバー職人・野仲茂がコースでテストし、弾道計測器でデータを測定した。商品購入の際に参考になれば幸いだ。3回目は、ピンの「G440」シリーズの3モデルを打った。今回のテストは、中調子でクセがない藤倉コンポジット「SPEEDER NX VIOLET（スピーダーエヌエックスバイオレット）」（60・X、長さは45インチ）を挿し、ボールはタイトリスト「PRO V1x」で統一。本コースで球を打ち、弾道追尾式の計測器「トラックマン」でデータを測った。シャフトとボール...

2024/08/09中古ギア情報

中古で「10K」をめぐる旅実は昔からあった？「SQ」もひょっとして…

2024年春のゴルフ市場は「10K」に沸いた。10K＝10000（1万）、この数字は慣性モーメントの大きさを指している。世はクラブにやさしさをもたらした“大・高慣性モーメント時代”。中古ショップで注目のドライバーを探した。そもそも「慣性モーメント」って、なんだっけ慣性モーメントは物体の「回転のしにくさ」、「回転の止めにくさ」を決める量のこと。大きければ大きいほど、回しにくいし、止めにくい。MOI(moment of inertia)と呼ばれ、単位はゴルフクラブにおいて、グラム平方センチメートル（g・cm2）で表されることが多い。10K＝10000は、そのヘッドの慣性モーメントが1万g・cm...