ドライバー ヘッド体積が450cc、ストレートフェースを採用。また全モデルで採用している「アルティメットフェース」により、スイートエリアが広く、クラウンの全体のたわみとシャフトの性能で飛距離アップを

、フェアウェイウッドを構えた時にクラウンが地面と平行に見えやすい形状とし、払い打つイメージを強調、ダフリ、トップなどのミス軽減を図っている。価格はDR50,400円、FW各26,250円、UT各23

プロトタイプはクラウンが無地の特注品だ。 ボールも新しい「クロムツアー」にチェンジ。弾道を変え、クラブもガラッと替えて心機一転。2シーズンぶりの優勝に期待がかかる。 ＜河本力のクラブセッティング

のなかには、不思議がっている人も多くいたようですが。 吉田：チタン製のドライバーはクラウンもフェースも薄く作れるうえにフェース面が大きく、わざわざ溝を設けなくても高い反発力を得られるからです

ドライバーカッパーはクラウンにカッパー調の縁取りがあしらわれ、ソール中央にはデカデカとテーラーメイドのレトロ調ロゴが配されている。標準シャフトはカッパー＆ブラックにカラーリングされたUSTマミヤ プロフォース

ある。 ソールデザインは先に登場したツアーバーナーと同じ流れを汲んでいるが、クラウン部分には編み目の粗いカーボングラフック（模様）が大胆にあしらわれている。カーボンクラウンみたいだが、実際はフェースも

今回のドライバーはクラウン部分のトウ側、ヒール側に凹みのある異形ヘッド。見るからに機能重視なドライバーを、試打マシーンことマーク金井が試打検証を行い実力を暴く。 【試打スペック】 ロフト：9度…

」らしさをさりげなくアピールしている。 ヘッド形状については、両モデルで大きく異なる。コンダクターはクラウン分がぺったりと平坦。ヘッドの奥行きもある。空気抵抗を減らすのが目的らしいが、アドレスすると…

CGB MAX」同様、ヘッドはおむすびのような三角形。文字にするとかなり個性的なドライバーになるが、アドレスすると以外なほど違和感がない。クラウン後方も2段構造とかなり個性的だが、全体のバランスが良いの…

たい人 ・長尺で飛距離をアップを狙いたい人 ・捕まりいいドライバーを求めるゴルファー ヨネックスの新しいブランド「EZONE（イーゾーン）」。ヘッドはフェースとボディがチタンで、クラウン部分がカーボン…

モデルチェンジとなるが、今回のモデルは「進化した飛びと、黒史上最大のやさしさ」をアピールしている。 ヘッド体積は460cc。クラウン部分のブラックはマット（つや消し）仕上げで、ソールはソリッドなブラック…

アップされており、ドライバーとウェッジの間をすべてカバーできるクラブ作りがなされている。 ヘッドはクラウン側がマット（つや消し）ブラックで、ソール側が光沢のあるブラック。フェースもブラックで、そのトウ側の…

オーソドックスな丸形形状。ブラックに塗装されたヘッドのクラウン部分は光の当たり方で微妙にグラデーションがかかっている。 特徴的なのはフェース形状。インセットホーゼルに加えてフェースがかなりネック寄りにオフセットさ…

こだわりを強く感じるドライバーである。 フェース厚は約50ミリ。ディープフェースではないが、クラウンが膨らんで高さがあるからだろう。構えるとヘッドが分厚く感じて、力強い弾道をイメージしやすい。バック…

くらいに感じる。ただしフェースは分厚くなく、厚みを測ると約36ミリで、アドレスするとロフトがしっかり見えて高弾道をイメージしやすい。 クラウンの形状はユニークで、フェース側に傾斜している。メーカーは…

ユーティリティクラブとしては平均的サイズだが、面長フェースでクラウンが膨張色のホワイトということもあって、見た目はかなり大きく感じる。 フェースの厚みは約29ミリで、アドレスするとフェースが面長で薄べっ…

往年の名器「E・R・C II ドライバー」を知るゴルファーにとっては懐かしい洋梨形状。クラウンはバックフェース側にかけてキュッと絞り込まれている。フェースの厚みは約55ミリ。それほど分厚くないが…

鮮やかなオレンジ。ヘッド体積は440CC。従来モデル同様、フェースは迫力満点のディープフェースでバックフェースは超シャロー。丸型ヘッドは投影面積が大きめだ。クラウンはツートン仕上げで、オレンジ色の部分…

ている。ヘッドのソールとフェースには高級感あふれるレインボー仕上げを採用し、クラウンは光沢のあるブラック仕上げ。一目見ただけで高額商品であることが分かる。シャフトもフジクラの高級シャフト、ランバックス…

は約53ミリ。フックフェースで、捕まりの良さをアピールしている。クラウン部分前方にはスリットが3本入っており、これによるクラウン部分がたわみやすくなっているとメーカー側はアピールしている。 そして2作