。ロフト角が3.5度と大きめ、ヘッド重量も重め、長さは37インチと少々長めだが、ウエイトが入ったキャメロン・フラットフロント WINN グリップ（デュアルバランス 15インチ）が装着されており

エッジ(フェース下部の刃)が地面に刺さることなく、安心してフラットなインパクトゾーンが作れる。再現性の高い打ち方ができ、距離感を合わせやすいと感じました」 ―前作「ミルドグラインド ハイ・トウ

向けて同年1月に発売されたハーフキャビティ形状のTC-101だった。 つかまり具合を抑えるために、全番手のライ角をノーマルよりも2.5度フラットに調整。さらにフェースプログレッション（FP／シャフト軸

した際に落ち着いて構えることができました」 ―構えやすい？ 「ヘッドは全体的にラウンドがなくフラットに見えて、ややハードには感じるのですが、実際にはスマートにスッと構えることができて、まったく扱えない

） 【ツルさん】 ライ角がフラットに感じますし、球筋を操作するというよりは、直線的に打っていきやすそうな顔つきです。前作の「ツアーB XD-3 ドライバー」ではクラウンの“筋金”と呼ばれる金属弦が目立ってい

アングルはスクエアからオープンに見えるし、ライ角もフラットめに感じます。そこまで球がつかまりそうな雰囲気はありません。ソールに目をやると、トウ側とヒール側に大きな凹みが作られていて、ゴルファーに往年の

量販店でも購入できるモデルとなっています。 【ツルさん】 僕は「TS2」を所有していますが、それと比べるとシャローフェースでクラウンの盛り上がりが少ない。そのおかげで、構えたときにヘッド上面がフラット

印象を受けました。ヘッドがややフラットに設定されていることで、つかまり感は抑えめ。左へのミスが多い私にとって、好印象な顔をしています」 ―つかまり感が抑えめな顔？ 「はい。フックのミスが多い人からすると

ネックの調整機能でロフトを減らしたところ、弾道の高さが抑えられてスピン量も適正になりましたよ。 【ミヤG】 いろいろ調整して、ライ角をフラット、ウェイトをトウ側9g、ヒール側2g、中央12gにしたら

スイングします。この時の注意ポイントは、骨盤を前傾させてスイングプレーンをフラットにすることです。背骨を丸めてアドレスしないように注意しましょう。最後にさらに前傾角度を深めてボールを打ちます。これで

顔つきは、まったく一緒。『SIM』と同じで、ややフラットに見えることで、少しつかまりにくい印象を受けました。その点で【構えやすさ】の評価は同じ3.5点(5点満点中)でした」 ―全然曲がっていなかったです

になるほど小ぶりには感じないですね。 【ツルさん】 ローグSTシリーズに共通している部分ですが、従来よりもクラウンがフラットになっているので構えやすいし、テークバックもしやすく感じられて好印象。ソール

打ち出し方向の90%以上を占めるのはフェースの向きで、多少ではありますがライ角もボールの打ち出し方向に影響を与えます。ですから、引っかかる人はフラットに、押し出してしまう人はアップライトに調整してみても

発表する。 第3位：オノフ ドライバー KURO（グローブライド） 4.1点/209.6yd 「構えるとややフラットに見える形状は、(ドローが持ち球で引っかけのミスが怖い)私には好みの顔立ちです

、長いクラブほどフラット（角度が少ない）でヨコ振りになりやすく、短いクラブほどアップライト（角度が多い）でタテ振りになりやすい。前傾角はその振る軌道に対して90度近くが目安で、つまり長いクラブだと前傾

散乱させず、余計な集中力を必要としないところがこのモデルの魅力だと思います。どうしてもアライメントが気になる人は、シルバーのラインを目視すれば良いですし、気にならない人は特に一部を見ずに、全体をフラット

ソール幅が広い！ 少し丸みを帯びていますが、かなりフラットな形状です。そして、バックフェースのトゥ下側が肉薄にされているのが特徴的です。どんなフィーリングなのか。まずは、ミーやんから打ってみて

なだらかなデザインのため、フォレスターと比べると高さは不足気味だが、フラットで奥行きのあるスペースが確保されている。トランク容量は441リットル。6:4分割可倒式リヤシートを折りたたむことで、段差はある

することが可能。リヤシートは6:4分割可倒式シートで、リヤシートを倒すことで、フラットなスペースが出現する。 1個目の積み方 コンパクトなサイズかつラゲッジ幅も狭いため、ツアーバッグの横積みは難しい

？ 左右サスペンションの張り出しは大きいものの、左右にくぼみあり。リヤシートは6:4分割可倒式。長いオーバーハングを活かし、ラゲッジルームはフラットかつ奥行きも十分。SUVモデルと比べるとフロアは低めで、高