稼げるドライバーだ。 10.5度表示でリアルロフトは13.5度。ライ角は58.5度ややフラットだが、スペックで目を引くのがフェースアングルと重心アングル。フェースアングルは＋2.5度とつかまりをかなり

回転するからだ。ライ角は57.75度。前作同様、今どきのドライバーの中ではかなりフラットである。重心角は21度。今どきのドライバーのなかではやや小さめで、ヘッドがやや返りづらいタイプだ。 シャフトを

、フラット（－1.5度）とアップライト（＋1.5度）がチョイスできる。また、パワーヒッターが叩いても、吹き上がりを抑えた弾道を生み出すパワーバージョンもラインアップされている。

。フェース角は－1.25度。市販ドライバーの中ではリアルロフトが非常に少ない。オープンフェースの度合いはアスリート向けドライバーの中では平均的だ。ライ角は57．75度とフラットだが、重心アングルは26.5度と

、前傾が深くなるので、アップライトに振る感覚が掴みやすいのですが、クラブが長くなってくると、前傾が浅くなりフラットな軌道になるので、腕だけでインサイドに引いたりするミスが出やすくなります

球筋を左右に操りたい中上級者には安心して使っていける典型的なプロモデルなドライバーである。 ライ角は59.25度とややフラット。フェース角は±0度だが、捕まりはそれほど良くない。重心が浅めなこと、そして

は＋1度とフックフェースだが、ライ角は58.5度とややフラット。重心アングルも22.5度と小さめの数値。重心距離も長めなことを考えると、捕まりを抑えたタイプのドライバー。スライサーよりも、左のミスを

ドライバーである。 フェース角は－0.5度とややオープン。ライ角は57.75度とフラット。重心アングルは22.5度とやや小さい。重心距離は短く設定されているものの、他のスペックはすべて捕まりを抑えた数値

突っ込みにくくなります。特に長いクラブでは軌道がフラットになり、左手の甲が上を向いてフェースが開きがち。トップ付近でのグリップエンドの向きに注意しましょう。 レッスン後の変化を検証 長尺クラブにするだけ

フェース角は-3.5度で、リアルロフトは7.75度まで減った。初代モデル同様、この数字をみる限りではスライサーよりも明らかにフッカー向けである。ライ角は今どきのドライバーにしてはややフラットで、重心角

。ドライバーも、アプローチでできている自分の良いところから学ぶべきですね。 ボールを使ってビジネスゾーンを意識 クラブが長くいなるほど、軌道がフラットになるので、短いクラブとは少し感覚が変わってきますが

スライサーよりも明らかにフッカー向けである。ライ角は今どきのドライバーにしてはややフラットで、重心角は21．5～23度。ヘッドスペック的には、捕まりを良くしようとする要素が非常に少ないドライバーでも

フラットだが、アップライトなポジションに調整するとライ角は61.25度まで増える。捕まりに影響を与える重心角は23.5～25度。ヘッドスペック的よりも、捕まりの良さを感じるドライバーである。 重心距離は

、ヘッドは後方にも膨らんでいる。スイートエリアの広さ、そして重心を深くしようとする意図が窺える。フェースの厚みは約53ミリとややシャロー。クラウン部分はフラットだが、ライ角度が非常にアップライト

。重心アングルは23度と平均的。ライ角は58.5度とややフラットな設定になっている。 長さはメーカー値が45.5インチで実測値が45.25インチ（ヒールエンド法計測）。クラブ重量は317.6gで

フラットだ（ノーマルポジション）。捕まりに影響が出る重心距離は36.5ミリ。460CCにしては短めだ。 弾道調整機能を利用し、捕まる方向にシャフトを装着するとフェース角は＋2度。リアルロフトは11

とややフラットだ。捕まりに影響を及ぼす重心アングルは26.5度と大きい。スクエアフェースだが、重心アングルが大きいことが、前作よりも捕まりを良くしているのだろう。 シャフトは純正がツアーADGT－6S

58.25度。今どきのドライバーの中ではややフラットな部類。重心アングルは約24.5度とやや多めになっている。レガシーツアーに比べると、レガシーブラックは重心が少し深くなっているような気がする。フック

度。表示ロフトよりもリアルロフトの方が0.75度も少ない。ライ角は55度と非常にフラット。重心アングルは約20度と小さい（ノーマルポジション）。すべてのスペックが捕まりを抑えた数値になっている。実際に

、バックスピンで戻る球も打てる。 ソールの形状はフラットでインパクト時の接地面積が広い。バウンス角が適度にあるのでダウンブローで鋭角にヘッドを入れるスイングと相性良く仕上がっている。 FH-900