〉/rpm)｜104〈141〉/6,000 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜182〈18.6〉/4,500 モーター｜交流同期電動機 モーター最高出力(kW[PS]/rpm)｜135［184…

に安定した先端部分の恩恵が増しつつ、彼にソフトなフィーリングをもたらすのである。 ワンダーは「ゴルフクラブの回転スインガーであるサムは、中間セクションに少し遊びがありつつインパクトでトルクが軽減された

、これにより効果的にトルクを減らし、全体的に硬くすることができる。 カントレーはアイアンシャフトの配列を見直し、ウッドシャフトの先端を短くすることで、スイングスピードを上げつつ、振り心地の良さと

試打したときに、スライスが多く出てしまうというのは、当然のことです。意外と知られていないのですが、シャフトメーカーさんのシャフトは重量が重くなるに連れ、トルクを抑えた設計、つまりボールのつかまりの抑えた…

平均36度をわずかに超えトルク（捻転）が多く発生している。 続いてトップオブスイングでの肩の傾く角度（右肩と左肩が作る傾斜）です。アマチュアの多くの方は後方から見たときの肩の角度が20度台が多い

ホイールベース(mm)｜2,850 車両重量(kg)｜2,030 モーター｜1YM・交流同期電動機 モーター最高出力(kW/rpm)｜80/4,535-12,500 モーター最大トルク(N・m/rpm

（SKYACTIV-DRIVE） 最高出力(kW〈PS〉/rpm)｜147＜200＞/4,000 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜450＜45.9＞/2,000 ボディカラー

)｜160〈218〉/4,600-5,800 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜340〈34.7〉/500-4,000 調査に使用したキャディバッグ ブリヂストン BRIDGESTONE

＜190＞/4,500 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜450〈45.9〉/2,000 ボディカラー｜ポリメタルグレーメタリック 調査に使用したキャディバッグ ブリヂストン

］｜173（235）/7,000 最大トルク［N･m（kgf･m）/rpm］｜250（25.5）/3,700 調査に使用したキャディバッグ ブリヂストン BRIDGESTONE プロレプリカモデル（CBG

〉/7,000 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜205〈20.9〉/4,000 ボディカラー｜プラチナクォーツメタリック 調査に使用したキャディバッグ ブリヂストン

（SKYACTIV-DRIVE） 最高出力(kW〈PS〉/rpm)｜147〈200〉/4,000 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜450〈45.9〉/2,000 ボディカラー

,795 変速機｜8速 AT 最高出力(kW〈PS〉/rpm)｜130〈177〉/5,200-5,600 最大トルク(N・m〈kgf・m〉/rpm)｜300〈30.6〉/1,600-3,600 調査に

エンジン｜水平対向4気筒 DOHC ターボ 排気量(cc)｜2,387 変速機｜8速 AT 最高出力(kW（PS）/rpm)｜202（275）/5,600 最大トルク(N･m（kgf･m）/rpm)｜375

｜45kW 最高出力(kW〈PS〉/rpm)｜160（218）/5950-13000 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜300〈30.6〉/0-4392 駆動用バッテリー｜リチウムイオン電池

〉/rpm)｜115＜156＞/6,000 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜199＜20.3＞/4,000 ボディカラー｜ソウルレッドクリスタルメタリック 調査に使用したキャディバッグ

（SKYACTIV-DRIVE) 最高出力(kW〈PS〉/rpm)｜138〈188〉/6,000 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜250〈25.5〉/4,000 ボディカラー｜ソウル

(kW（PS）/rpm)｜130（177）/5,200-5,600 最大トルク(N･m（kgf･m）/rpm)｜300（30.6）/1,600-3,600 調査に使用したキャディバッグ ブリヂストン

〈PS〉/rpm)｜75〈102〉/6,000 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜130〈13.3〉/4,000 調査に使用したキャディバッグ ブリヂストン BRIDGESTONE

排気量(cc)｜1.371 最高出力(kW〈PS〉/rpm)｜103〈140〉/5,500 最大トルク(N･m〈kgf･m〉/rpm)｜230〈23.4〉/2,500-3,500 調査に使用した