ヘッドが返りづらい。加えて、オープンフェースなのが影響しているようだ。ヘッドをインサイドから入れ、強めのドローを打つ感じでスイングすると捕まった球が打てる。逆に、フェースを開いてアウトサイド・イン軌道

抑えて飛距離を稼げる。 ヘッドの挙動はニュートラル。スクエアフェースだが重心距離がそれほど長くないのだろう。自分の意志がヘッドに伝わりやすく、操作性が高い。ドロー、フェードの球筋を打ち分けやすい

、振り遅れて右に行ってしまうという人には、最適なFWだと思います」 ―フッカーは？ 「そうですね。フッカーと言いますか、僕のようにドロー系で打ちたい人にとっては、ここまでつかまらなくても良いかなと思い

。 藤倉コンポジット「スピーダー エボリューション 7」 【ミヤG】 僕がエースとして使っている「エボ 6」から持ち替えても違和感がありません。ドロー系の球筋になるのですが、フッカーの僕が打っても気にならない程度の球

がつかみやすく、しっかり叩けて振り抜ける。 先端の剛性が高いからだと思われるが、トウダウン量が少なく、打点位置をコントロールしやすい。ドロー、フェードの打ち分けだけでなく、スピン量もコントロールし

、フェースの上側でヒットしやすく、低スピン弾道が打ちやすい。ストレート弾道を打つイメージでスイングすると、狙い通りのストレート弾道になった。 続いてヘッドをインから入れたら、狙い通りのドロー。ややカットに

。硬いわりには切り返しのタイミングが取りやすくなっている。 操作性はマニュアル系。自分の意志がヘッドに伝わりやすく、ドロー、フェードを打ち分けやすく仕上がっている。スイートエリアは見た目よりも広く

でいく。スライサーがドローを打てるほどではないが、捕まりがいい部類だ。 弾道計測してみると、フェースセンター付近で捕らえると2400～2800回転ぐらい。リアルロフトが少ないことが影響しているが、重心

少し軽く感じる。 まずはヘッドスピードを43m/sぐらいで打ってみると、「スパン」と落ち着いた金属音。ストレートを打つつもりでスイングしたら軽いドロー弾道。ややフックフェースなのも影響していると思うが

、ヘッドが小さい分だけ重心距離も短いのだろう。メーカーの意図通り操作性が高く、ドロー、フェードが打ち分けやすい。オートマチックに真っ直ぐ飛ばすことよりも、球筋を操りたくなるドライバーである。 弾道計測

、フェースプログレッション（シャフトの中心線とリーディングエッジとの間の距離）がやや大きいことで、ドローもフェードも打ち分けやすくなっています」 ―シャフトは？ 「純正シャフト（ツアーAD TX2-6）の

が、叩いた時に左に行きづらい。 ヘッドの基本的な挙動は“ニュートラル”だが、スライサーがドローを打てるお助け要素はない。弾道調整機能を使うことで、フッカーだけでなく、スライサーにも対応しようという意図

。 印象に残ったのが操作性の高さ。ヘッドがそれほど大きくないので、インサイドから入れるとドロー、ややアウトサイドからカット気味にヘッドを入れるとフェード。見た目通り、イメージした弾道を打ちやすく

。インパクトゾーンのヘッド挙動は、ニュートラルだ。フックフェースだが、スライサーがドローを打てるようなつかまりは感じない。 シャフトについては、標準装着の「Speeder EVOLUTION for

）。クラブ重量が300.2gで、バランスはD2となっている。 1発目はシャフトに合わせて、やや軽めに打ってみる。すると、「スパン」とやや乾いた金属音とともに、球筋は高く、強めのドロー弾道。インパクトゾーン

は軽く70m／sを越えた。 捕まりに関しては見た目通りで、真っ直ぐ打つ感じでスイングすると軽いドロー弾道。フックフェースなのに加え、重心距離がそれほど長くないのだろう。460CCとヘッドは大きいが

持ち替えて打ってみると、「スパン」とやや乾いた音でボールが力強く飛び出した。 ストレートボールを意識してスイングすると、イメージ通りのストレート弾道。スライサーがドローを打てるほどではないが、兄弟モデルの

重視したモデルではないかと思います。構えた瞬間から、すごくドロー弾道のイメージが湧く“つかまり顔”をしています」 ―見た目が印象的？ 「構えた感じは、ヘッド自体はすごく大きく見えて安心感がありました

、「Regio Formula M」は挙動がマイルド。手元側に適度なトルク感（ねじれ）があるのでタイミングが取りやすい。 弾道的にはニュートラルから軽いドロー。シャフト先端側のしなりが多めなので、高弾道で捕まった

気味だ。 ヘッド脱着式の弾道調整が採用されており、ロフト角とフェースアングル（捕まり）を設定できる。ひとつのヘッドでロフト角が8.5～11.5度、フェース向きはノーマルとドローを選べる。前作と同様に