は7番で61.25度とややフラットだが、一般的なものよりクラブが1インチ長いため、数値は平均的。番手毎にフェース素材が異なっているが、ボディはいずれも鍛造構造となっている。 フェースが大きく、かつ面長

。これにより、ライ角が実際よりもフラットに感じ、ニュートラルな弾道をイメージしやすい。ソールに目を転じると、後方ヒール側に、重量調整ネジが埋め込まれている。 アドレスすると、クラウン部分にカーボンの

とらえると、グリーン落下後、少しランが出る弾道を打てる。 ソールの形状はフラットでハイバウンス。ソール幅は広くはないが、インパクト時の接地面積が広い。ヒール側のバウンス角もしっかりついているので、払っ

形状はフラットでインパクト時の接地面積が広い。バウンス角はそれほど大きくないが、ダフりのミスには強い感じがする。 操作性は見た目通りオートマチック系で、左へのミスが出づらい。インサイドからヘッドを入れて

ドライバー」に比べるとライ角は3度以上フラットで、重心角も5度小さい。数値的に見ても、「RS F ドライバー」はボールがつかまり過ぎない設計となっている。 純正シャフト「Diamana for PRGR」の

のドライバーの中ではややフラット気味である。重心角が24度とやや大きめなことが、つかまりの良さに影響しているのだろう。 長さはメーカー値が45.5インチで、実測値は45.75インチ（※60度法計測

ピシッとターゲットに向く。ライ角は57.5度。今どきのドライバーの中ではかなりフラットである。捕まりに影響を及ぼす重心角は16.5度と非常に小さい。この数値からも、重心が浅いことが読み取れる。スペック

アマチュアは、スイングのイメージでアプローチをしがちであることを覚えておきましょう。スイングのイメージとは、スイングの円弧がフラットになるようなイメージです。しかし、クラブが短くなるほど、スイングの

.5度。ヘッドの座りの影響もあって、オープンフェースの度合が大きい。リアルロフト角は10度。ライ角は57.75度と、今どきのドライバーにしてはややフラットだ。ちなみに、ライ角をアップライトに調整すると

度。今どきのドライバーとしてはややフラットな設定だ。ちなみに弾道調整機能でライ角をアップライトにすると61.25度まで増えた。つかまりに影響が出る重心角は19.5度。今どきのドライバーの平均よりは

ドライバーだ。 フェース角は-0.25度。9.5度表示でリアルロフトが10/25度。アスリート向けだけあってリアルロフトはそれほど多くない。ライ角度は58度。今どきのドライバーにしてはフラットだ。重心

、バランスを保って振り抜けるかを確認しましょうね。 足場がフワフワしていたりすることもあるでしょう。フラットに見えたライでも、素振りをしてみたら、バランスを崩しそうな感じがすることもあるでしょう。そんな

。分かりやすい例でいえば、打ち下ろしのショート。ターゲットが下に見えるので、狙う意識が下へ向いて、アドレスで右肩が前に出て、引っかけてしまったりするのです。 曲者は、分かりにくい傾斜の罠。一見フラットな

シャフト自身がタメを作り、自然とフラットなスイング軌道になりやすいシャフト 1 USTマミヤ ATTAS ロックスター 4R 中間と先端に特徴のあるシャフト。ダウンスイングからヘッドが加速しやすく

。しかし、これまでより調整可能な幅が広がり、ロフト角は最大で±1.5度、ライ角はスタンダートとフラットのどちらかにできる。 弾道調整機能が新たに加わり登場した「ピン G410 PLUS ドライバー

広がり、ロフト角は最大で±1.5度、ライ角はスタンダートとフラットのどちらかにできる。 兄弟モデルの「G410 PLUS」はバックフェース側のウェイトが移動可能だが、「G410 SFT」はウェイトが

と0.5度大きい。フェース角が-0.25度。アドレスするとフェースは目標を向き、前作よりもスクエア感が増している。 ライ角は56度と3Wとしてはフラットな数値で、調整すると54.25度まで小さくなる

12.75度。フェース角は＋0.5度。ライ角は58.5度と、今どきのドライバーにしてはややフラットな数値。ライ角度を除き、フッカーよりもスライサー向けのスペックで、つかまりを重視しているスペックだ

としてはややフラット。フェースプログレッションは大きめで、捕まりに影響が出る重心アングルは21度と少なめだ。フックフェースな点を除くと、捕まる要素は少なく、フェースプログレッションが大きめ、フェースが面長

とややフラットで、重心アングルも21度と小さめだ。すべてのスペックがつかまりを抑えたモノになっている。実際スイングしてみてもつかまる感じは少ないが、操作性が高いのでプロ、上級者には球筋は打ち分けやすく