」 ―見た目の印象は？ 「前作と比べてクラウンのカラーリングは結構鮮やかになりましたが、ブルーの部分はグラデーションになっていて、外周にいくほど薄くなっており、それほど大きくは見えすぎません。中央に集中しやすい

、マット仕上げの塗装やドライバーのクラウンは塗装が剥げてしまうことがあるので注意が必要だ。アイアンやウェッジのスコアライン（溝）は、歯ブラシなどで掃除するとキレイに仕上がる。 汚れやすいカラーグリップ

状に目が慣れてくれば、構えにくさにはつながらないと思います」 ―前作21年モデルと比べると？ 「前作は、クラウンの色味がネイビーだったのでやや小ぶりに見え、操作性も若干高い気がしました（今作はグレー

、21年モデルのほうが操作性は良くプラスに働く顔立ちに見受けられました。現物をよく見比べないと分からないほどの微差ではありますが、クラウンに入ったラインのデザインの違いからも、前作のほうが若干小ぶりに

モデルのクラブを並べて上から見比べると、『4』が一番フェースが明確にはっきり見える気がしました。黒クラウンとのコントラストの影響かもしれませんが、フェース面のスコアラインがはっきり見え、ターゲットに向け

フェアウェイウッドにおいても、その設計のコンセプトは同じです。 i25シリーズのもうひとつの特徴は、新たにウッドのクラウンにレーシングストライプのグラフィックを採用したことです。これは単なる飾りではなく…

、もっとカチャカチャしてほしい」 R1 ドライバーは、クラウンに施されたグラフィックも大きな特徴になっているが、これは単なる飾りのデザインではなく、ちゃんとした意味を持っている。 「ヘッドの三角形の…

も加わり約4000本に及んだという。CADで起こした設計図を元にモックアップを作り、歴代のゼクシオに携わってきた人たちが“感性”を重視し、構えたときの顔をチェックする。クラウンの頂点の位置が少しずれる

。 定規でフェースの厚みを測ってみると、約55ミリ。ヘッド（クラウンの頂点）は盛り上がって高くなっているが、フェース自体はそれほど分厚くないからだ。ちなみに前作（コンダクターLX460）比較すると

イノベーティブな雰囲気が希薄。フェース、バックフェース、クラウンの均整が取れている。革新的な要素をわざと覆い隠しているかのごとくデザインされている。フェース高は約53ミリ。そしてセミシャローバック。プロギア

。クラウン部分がかなりフラットだが、ライ角度がアップライトなんだろう。アドレスするとヘッドのトウ側がかなり浮いた感じになる。これもまた「つかまりが良い」顔付きに拍車をかけている。 クラブ長さはメーカー

窺える。 そして上から見ると、クラウン部分はトウ側よりもヒール側の張り出しが大きい。ヒール側を膨らませると重心アングルが大きくなりやすいが、ZR-30も見た目通りだった。ヒール側が膨らんでいないZR

ではあるがかなり構えやすくなった。ヘッド構造はFT9同様、チタンフェースとカーボンボディのコンポジット構造。 ソールにはカーボンの網目模様、クラウン部分にはコンポジット構造であることが分かるように

はカーボンの網目模様、クラウン部分にはコンポジット構造であることが分かるようにデザイン処理されている。ネックが無いデザインもキャロウェイならではだ。ヘッドをできるだけ軽く作ろうとする意図、そして余剰

にあたる「FTシリーズ」同様、クラウン部分にはフェースとボディのつなぎ目がクッキリと入っている。構えた感じは「FT9」よりも「FTツアー」に近い感じだ。ソール側のボディはカーボンだが編み目模様ではなく

は微塵もない。ソールにはロゴ、クラウン部分にはオリジナルのマークが入るが、それ以外は全然別物だ。ヘッド形状は洋なしではなく丸型。従来からのタイト形状が好きな人には違和感があり、従来のタイト形状に違和感

に引き締まっているので420～440CCぐらいに感じる。ヘッドをポンと置くとフェースは完全スクエアだ。洋梨形状のヘッドはクラウンのトウ側がふくらんでいるのでアップライトに見えて、前作の「4.6V r

控えめ。フルチタンのヘッドはクラウン部分が黒色でフェースが無塗装のシルバー。キャロウェイの伝統を引き継いでネックがほとんど無いが、アッと驚かせるような過剰な演出は皆無である。 体積は460CC。ハイ

。丸型から四角形に変えてきたが、アドレスすると不思議なことに違和感がない。クラウン後方がツートンカラー。グレー部分がいい意味で目の錯覚を導いている。輪郭は真四角に近いのに、構えると角張った印象が薄れ

側がほぼ均等に膨らみ、非常にスッキリとしたデザインだ。 クラウンマークも小さくてシンプル。フェースの厚みは約53ミリとこれまた、厚すぎず、薄すぎず。バックフェースはセミシャローバックで、奇をてらった