－1度。スクエア感が強く構えやすい。 アイアンで入念にウォームアップ後、1球目からしっかりフルスイング。ボールは低い弾道で前に前に飛んで行く。スピン量は少ない。ブラックフェースの視覚的な影響もあるのだろ

向け（プロ、上級者向）であることがハッキリと伝わってくる。 ヘッド形状はオーソドックスな丸型。奇をてらった所はひとつもなく、アスリートが好む顔付きをしている。クラウン部分は目をこらして見ると、カーボン

でバランスはD2。硬さの目安となる振動数は257cpmとなっている。 アイアンで入念にウォームアップしてから、「X-DRIVE 709 D450」に持ち替えて、1球目からしっかり振ってみた。「パシーン

ゼクシオのシニア向けブランドであるゼクシオプライムも今回で7代目。従来モデル同様、カラーリングは派手。クラウンはブラック系だが、ソールとフェースは目にも眩しいゴールドだ。 ヘッド形状は投影面積が大きく

チェックしてから1発目からしっかりスイングしてみると・・・「スパーン」という分厚い手応えとともに、ボールは低めの弾道で飛び出した。弾道はストレート。見た目通りスライサー向けではなく、真っ直ぐ打てば

アンコール ドライバー」を調査することにした。ヘッドのカラーリングから目を引くが、はたして性能はいかに。 ・フェースをシャットに使っている人 ・クラブで高弾道を打ちたいゴルファー ・弾道調整機能を求める

シャフトが好きなゴルファー プロギアのREDシリーズと言えば、同社の中でも革新的要素を盛り込むことにこだわるブランド。「RED 505」以来の登場であるが、クラブを手に取ってみてすぐ目に入るのがヘッド

を打ちたいゴルファー ヤマハのシニアゴルファー向けプレミアムブランドである「インプレスXクラシック」。今回で2代目となるが、クラブを手にしてまず目を引くのがフェース形状。通常のドライバーに比べると

だけあってリアルロフトはシビア。フェースアングルは－1.75度。アドレスするとフェースがほんの少し開いて見える。アイアンで入念にウオームアップ後、1球目からしっかりフルスイング。ボールを包み込む手応え

、フェースの大きさが一回り小ぶり。メーカーは、ヘッドをコンパクトにすることで、操作性が向上したとアピールしている。 アドレスすると、ほんの少しであるがフェースがオフセット（グースネック）になっているのが目

には比重の重いタングステンが使われている。ブラック仕上げのヘッドの形状は丸型でオーソドックスだが、目を引くのがクラウンとソール部分に配されたスリット（溝）だ。「パワートレンチ」と呼ばれるスリットを

いるが、インパクト時の手応えは金属的で、かつ弾き感が強い。 1発目はイメージ通りのストレート弾道。ヘッドの挙動はニュートラルで、フェースがスクエアな状態でボールをとらえやすい。つかまりは適度に良くて

『Wクラウン』と呼んでおり、この形状にすることでヘッドの高初速化を実現したとアピールしている。また、外側からは見えないが、ヘッド内部にウエイトを大胆に配することで、低重心化を図っている。 ソール側に目を

だ。 ソールに目を転じると、フェース側のトウからヒールにかけてウエーブテクノロジーと呼ばれる蛇腹状の溝が入っている。これによりフェースセンターのたわみ量が約10％アップしたと、メーカーはアピールして

950GHに比べると手元のしなり感を感じやすい。 まずは7番アイアンから打ってみると、1発目からスピンがしっかり効いた弾道。ロフト設定が大きめなこともあって、見た目どおりにボールが上がる。安定した

.PRO MODUS3 TOUR 105のSフレックス。ピンはライ角を選べるので、試打者に合わせてアップライトなシルバーを用意してもらった。 まずは7番アイアンから打ってみた。1発目から高くてスピンが効い

それほど分厚くない。ヘッド後方はややシャローバックなので、アスリート向けにしてはハードな印象はない。 フェースの向きは明らかにオープン。アドレスすると左へのミスが出づらい感じがする。 ソールに目を転じると

同様、鮮やかなブルー。ただし前作までは光沢感がある塗装だったが、今回はマット仕上げ（つや消し）になっている。 ソールに目を転じると、前作から劇的な変化を遂げている。シャフト脱着式の調整機能はもちろんの

伝わってくる。 ソールに目を転じると、バックフェース側に重量調整ネジが配される。ネジ止めはレール構造になっており、重心の深さ（つかまり）を3段階調整できる仕組み（ウエイトポート）が採用されている。これ

する『ブリヂストンゴルフ JGR ドライバー』である。 アドレスして、まず目に入るのがクラウン前方部分のカラーリング。前モデル『ツアーステージ X-DRIVE GR（2014年）』と同じように