ようなブラック。ヤマハは塗装の仕上げ方が丁寧なことで定評があるが、「RMX 220」もこれまでと同様、楽器をほうふつさせる美しい仕上がりだ。 ソールに目を転じると、フェース側にはヒールとトウにかけて2本

向きが、少し不安定な感じがありますね・・・。 “科学の目”で原因解明！ インパクトの瞬間は3度アッパーで1度インサイドアウトのAゾーン。スイング軌道自体は、ビデオの初見通り、まったく問題なく、むしろ

点が見つかりました。1点目は、トップでのシャフトのたわみ量【スイングテンポ】が若干大きめの傾向です。切り返しでのタイミングが速いので、シャフトは硬め、重めのものを選ぶと、戻り遅れなどを防ぐことができ

度合いは控えめになっている。 ソールに目を転じると、フェース側のトウからヒールにかけてウエーブテクノロジーと呼ばれる蛇腹状の溝が入っている。これによりフェースセンターのたわみ量が約10％アップしたと

フェースの開き具合は控えめである。 ソールに目を転じると、M1よりもシンプル。重心位置の調整機能は省かれ、ヘッド後方にウエイトが1つ配されているだけ。ソールのフェース側には、スピードポケットと呼ばれる

ある金属音とともにボールが高めに飛び出した。カーボンクラウンが採用されているが、音は爽快で心地良い。 ストレート弾道を打つつもりでスイングしたら、軽いドロー弾道。1球目からつかまった球が打てた。ヘッド

番アイアンから打ってみた。1発目から芯を捕らえて、軽いドロー弾道。持ち球がドローなので、イメージ通りにヘッドが動き、ボールが飛んでくれる。 印象に残ったのが、フェースの弾き感。前モデルのi25

、アスリートのパフォーマンスを上げる、革新的な最上位モデルに用いられる特別な名称だそうだ。 モデルチェンジでまず目を引くのが、ヘッドのカラーリング。前作はブラックだったが、今回はブラックとブルーのツートンカラー

せたという。シリーズの中では最も飛距離と方向性のバランスを重視して開発されたモデルだが、クラブアナリストのマーク金井の目にはどう映ったのか。前作との比較を交えながら、徹底試打のもと検証する。 ・直進性

。 ソール側に目を転じると、バッジ一体型ウエイト（7g）が大きくなり、その位置を従来モデルより15ミリ後方に下げることでさらなる深・低重心設計になっている。 ひと目見ると、前作とそれほど変化が感じられ

、左に出て右に落ちるので、アウトサイドインの球筋なんです。インパクトの瞬間のデータをさらに詳しく見なければ、正確な軌道は分かりませんね。 科学の目で原因解明！ ビデオの分析では、Vゾーンのど真ん中だっ

。一発目からナイスショットが打てたので、自分でも驚いたぐらいです。球が適度につかまってくれるし、とても素直に振っていける長尺ドライバーだと思いました。ヘッドとシャフトのマッチングの良さを感じましたね

が抜群に上がっていると感じました。特にフェースの下部分の打感が全然違います。スコアラインの下から3本目より下で打つと、はっきり分かります。薄い当たりをした時の打ち出し角と弾きの違いは、明らかに違うもの

スチールの「NSプロ 950GH」より少しだけ重いスチールシャフトだ。ワッグルすると、シャフトの手元側がクイッとしなる。 まず9番アイアンから打ってみた。1発目はボールが当たった直後に、ソールが強く地面に

よりも、操作性を高めたいという意図がうかがえる。クラウンの後方、バックフェース側に「M3」のイメージカラーであるブルーのラインがさりげなく入っている。 ソールに目を転じると、このドライバーの特徴が

比べるとほんの少しトウ側にボリュームがある。「M3」はブルー、と「M4」にはレッドとイメージカラーがあり、クラウン後方にブルーのラインがさりげなく入っている。 ソールに目を転じると、このドライバーの

正しいフェースコントロールを身に付ける その2 第9回目では、クラブの動きを中心に正しいフェースコントロールを永井プロに教えていただいた。今回は身体の動かし方を基本に意識を置く点はどこか？という

にとっては、大いに期待に応えてくれるだけでなく、1発目から飛びを実感できるドライバーだろう。 ノーマルポジションだと、ロフト角10.5度表示でリアルロフト角も10.5度と差がない。フェース角が－2度

黄色がかっていて、新品なのに古いボールを使っているみたいで（笑）。 【飯泉】糸巻き時代のボールの色あいですよね。このほうが目に優しい感じがしますが、吉田さんのような意見もあるでしょうし、ゴルファーの

。 科学の目で原因解明！ 断言しましょう。オープンフェースのインパクトとなる、およそ7割のアマチュアが属するB、Cゾーンの人で、体の回転がしっかりできている人は、まずいないということ。体を積極的に回転さ