、異なるレビュー内容。三者三様のインプレッションは次頁からチェックしよう。 HS30台・西川みさと「ヘッドが効いている」 ―見た目は？ 「ヘッド形状は、前作と比べてやや大きくなったような、クラウン

エッジ。その中でもツアーモデルとして位置づけられているのがCB4ツアー。ヘッド体積は440CC。ヘッドはクラウンもソールもブラック塗装されており、精悍さをを上手くアピールしている。ソールのロゴデザインは

して設計されている。 ヘッド体積は460CC。ヘッド色は初代グローレ同様、目立つ白ヘッド。初代はつや消しだったが、今回は光沢感がある白が採用。クラウン外周部分にはブルーのグラフィックが入り、高級感を

『飛距離は速さ』VG3は初速がヤバい？ タイトリスト「VG3 ドライバー」は、昨年12月『飛距離は、速さだ』というキャッチコピーで一新され、クラウン部が「チーターテクノロジー」と呼ばれる穴だらけの

フェースが分厚く、ハードヒッターが好む形状だ。フェースの向きはスクエア感が強い。 ヘッドは今どきのドライバーの中ではかなりシンプル。シャフトは固定式だし、ソールには調整用のネジも装着されていない。クラウン

シャロー。重心を低く、深くしたい意図が窺える。ヘッドは5ピース構造。前作同様、鍛造ヘッドの中でもかなり凝った作りで、メーカー側はクラウン側が撓むことを強くアピールしている。 純正シャフトはアーマック8

なく、クラウン側ソール側に向けて包み込むようになった形状）は通常、板をペリッと曲げたような分厚いものがほとんどなのですが、この『Z585 ドライバー』は紅茶が飲めるくらいの薄いカップになっています。それ

だ。 ヘッドは前作のR1 ドライバー同様、白ヘッド。R1ではクラウン後方に派手なグラフィックが入っていたが、R15ではそれが省かれてスッキリしたデザインに戻っている。丸形で投影面積が大きい

。前作i20から2年ぶりのモデルチェンジとなったが、まず目を引くのがクラウンのグラフィック。前作と同じく、ヘッドはつや消し処理がなされたマッドブラックだが、そこにダークシルバーの太いレーシングストライプ

CC。前作同様、投影面積が大きい丸形形状だが、デザインがガラッと変わった。クラウン部分にはイエローの派手なグラフィックとGRのロゴが大きく入り、一目でモデルチェンジされたことが分かる。ブリヂストンの

。ただ、クラウンが黒一色になっているため、ターゲットラインにまっすぐ構えるという部分では、少し難しさを感じてしまうかなという印象はあります」 ―シビアに感じる？ 「私にはシビアに感じてしまいましたが、この

」。 ヘッド体積はルール最大級の460cc。クラウンはこれまでと同じくツートンカラーになっているが、フェース側はホワイトからシルバーに変更された。色の影響だとは思うが、前作の「M2 ドライバー」よりも

フェースも投影面積もややコンパクトな感じに見え、引き締まった印象がある。 目を引くのが、クラウンのグラフィックとソールのカラーリング。ブラック仕上げでカーボンの編み目がくっきり入り、空気抵抗を軽減するため

ドライバー（以下、コバート）。モデルチェンジによって2代目となったが、デザインは初代を踏襲している。ヘッド色は目にも鮮やかなレッド。クラウンのヒール側には大きめのスウッシュマークが入っている。デザインは

。フェースの厚みは約50ミリ。これは7代目とほぼ同じ数値。シャローフェースでやさしさを演出し、フックフェースでつかまりの良さをアピールしている。そして今回は、クラウンに無塗装部分を設けてある。視覚的に

デザインだ。 クラウンだけでなく、ソール側もガラッとデザインが一新されている。PINGロゴがソール中央に大胆に配され、トウとヒール側には流線的な処理ががなされている。非常にシャープなデザインだ。加えて、G

FIT XTREME ドライバー」。これまで同様、クラウン部分はカーボン素材を採用したコンポジット設計。モデルチェンジによってヘッド体積は10CCダウンして440CC。長さも0.25インチ短くなって45

。クラウンの前方にはやや控えめにスリット（溝）が入っている。 ソール側は前作とがらりと変わり、中央には凹みがありビスが埋め込まれている。このビスは“サスペンションコア”と呼ばれ、フェース面の背部まで到達し

スイングを武器にレギュラーツアーで活躍。身長159cm。 HS40台・筒康博「まさにグローレとMの中間」 ―率直な感想は？ 「まずはカーボンクラウンで白ヘッドを実現させたという点が、すごく評価できる

、カチーンと球離れが早いタイプが多いのですが、それとは少し違うような気がします。ずっと食いついている感があるというか…」 ―構えやすさは？ 「クラウンの色がややグレーに近いので、（真っ黒に比べて）それほど