小さいだけであるが、形状は体積以上に異なる。フェースは面長で、やや洋なし形状。トウ側にボリュームがあるので、フッカー好みの顔つきだ。 モデルチェンジによって変わったのがクラウンの素材。チタンよりも比重が…

あるが、投影面積を大きくすることで重心を深く、かつ慣性モーメントを大きくしたい意図がうかがえる。 モデルチェンジで変わったのがクラウンの素材。チタンよりも比重が軽い肉薄カーボンを採用することで低重心化…

サブゼロ ドライバー」だ。 このモデルも、ヘッド内部のフェース側に2本の柱を埋め込むジェイルブレイクテクノロジーが搭載されている。 クラウンに比重の軽いカーボン、ボディとフェース面はチタンを採用…

。これにより、ライ角が実際よりもフラットに感じ、ニュートラルな弾道をイメージしやすい。ソールに目を転じると、後方ヒール側に、重量調整ネジが埋め込まれている。 アドレスすると、クラウン部分にカーボンの…

460ccで投影面積も大きく、特に奥行き方向にボリュームを持たせてデザインされている。最近の主流である、重心が深くつかまりが良くなる形状だ。 ユニークなのがクラウン上部のデザイン。RSシリーズとなった…

若手アスリートを意識したデザインか、ヘッドカラーは目の覚めるような赤。そしてクラウン部にはナイキのスウォッシュマークが入ったコバートドライバー。最大の特徴はソール側に隠されているが、その実力はいかに…

より少なめだ。 クラウンのフェース側にはフィンのような突起、「タービュレーター」が6つ搭載され、クラウン全体にもリブが4本配される。さらにヘッド後方にはボーテックと呼ばれるスリットが入り、空気抵抗を

は455㏄と前作より10ccサイズアップしたが、見た目的には大きな違いは感じない。前作と同様、クラウンのフェース側にはフィンのような「タービュレーター」が6つ搭載されているが、この突起がより立体的に…

ドライバー」よりも10ccサイズアップされているが、見た感じの大きさはほとんど変わらない。 クラウンのフェース側には、フィンのような突起「タービュレーター」が6つ搭載されており、前作よりも立体的になって…

した点。当然クラウンにカーボンを使用していますが、今回はソールにもかなり広範囲で使用されています。後方の『イナーシャ ジェネレーター』の先が黒くなっていますが、そこがウエイトになっていて、前方と後方で…

から見た印象はそれほど違いはないのですが、打ってみた印象がかなり異なりました」 ―見た目の印象は同じ？ 「そうですね基本的には…。ただ、少しだけM6のほうがクラウンに丸みがあり、上下の厚みがあるように…

“筋金”の効果は？ 新旧XD-3を打ち比べ 『この飛び、筋金入り』というキャッチコピーで話題沸騰中のブリヂストン「ツアーB XD-3 ドライバー」。「パワーストリング」と呼ばれるクラウン部の金属弦…

は、ほどよい大きさになった感じがする。 前作と同様、クラウンのフェース側にはフィンのような突起「タービュレーター」が6つ搭載され、クラウン全体にもリブが4本配されている。さらにヘッド後方には「ボー

面積が非常に大きいからだ。 アドレスした感じは「G400 ドライバー」とほとんど違わない。クラウンのフェース側には、フィンのような突起「タービュレーター」が6つ搭載され、クラウン全体にもリブが4本配さ

フリーウエイトが前後に移動できる構造で、装着位置を変えることで重心の深さが調整できる。ちなみにフリーウエイトを搭載するために、ヘッドは徹底的に軽量化されており、クラウンとソール後方はカーボン素材を採用…

。 クラウンのフェース側にはフィンのような突起、「タービュレーター」が6つ搭載され、クラウン全体にもリブが4本配される。さらにヘッド後方にはボーテックと呼ばれるスリットが入り、ダウンスイング時の空気抵抗を

ドライバー」には3種類のヘッドがあり、今回試打するのは固定式のノーマルホーゼルが採用されている「エピック フラッシュ スター」というモデル。 前作同様、クラウンに比重の軽いカーボン、ボディとフェース面…

することでつかまりを良くしたいという意図がうかがえる。 デザインで大きく異なったのがグラフィック。前作はクラウンに「O」のロゴが赤色で大きく描かれていたが、今回はソールのヒール側に「O」のグラフィック…

いる。重心を深く、そしてつかまりをよくしたい意図が窺える。 加えて目を引くのがクラウンのグラフィック。黒色をベースにしたヘッドに「O」のロゴが赤色で大きく描かれている。これは今までにないデザイン…

。クラウン部分はカーボン素材で、前作よりもカーボンのエリアが30％拡大。フェースとボディはチタンで、ヨネックスが得意とする複合ヘッドだ。フェースの厚みは約58ミリ。ディープフェースとシャローバックの組み合わせ…