アイアンシャフトは皆、今も同じものを使用している。 いくつかの道具はロゴやマークが変わったとは言え、そのDNAは不変であるという部分が注目に値する。スネデカーは常に軟鉄鍛造のキャビティバックアイアンを

のオフセットのあるクラブを好むと、ショーミンは述べている。 興味深いことに、デシャンボーとコブラによると、このプロトタイプのアイアンは（アイアン製造における2つの従来的な製造方法である鋳造でも鍛造でも

シャープな軟鉄鍛造ミラー仕上げのアイアンだ。 ＜マスターズ優勝以降の変更クラブ＞ ■2013年「マスターズ」優勝時 ドライバー／タイトリスト 913D3（9.5度） グラファイトデザインTour

打ち出しを可能としている。 よりディープな鍛造C300フェース、そして高めのトウを特徴とするQi10 TOURは、ずば抜けた多用途性に加え、飛距離、操作性、コントロール、そしてアイアンのような抜け感を

あるティショットの感覚をもたらす。 ピンのエンジニアたちは、G430 MAX 10Kで鍛造T9S+チタンフェースを薄くすることで、G430ドライバーファミリーのフェーステクノロジーを進化させた。シャロー

！) 現在市場に出ている鍛造キャビティバックアイアンと比較すると、トンプソンのS2フォージドアイアンはトップラインがやや厚めでソール幅が広く、オフセットも僅かながら大きめになっている。これらすべてを考慮すると

。S55より若干小さいね。今後のプランは未定だけど、ブループリントのブレードと混合セットというのも十分考えられるね。S55は鋳造だったけれど、こっちは鍛造ヘッドなので、S55よりフェースの弾きは少し

Pro V1 Star、そして一人（カーク・トリプレット）がPro V1 Diamondを使用。 ジョン・デイリーはマスターズに際してタイトリストの鍛造アイアン690 CB に替えて臨んでいた。デイリー

）気に入っているし、これは僕のゲームを向上させてくれる」 23年モデルのT100アイアンは、完全鍛造のデュアルキャビティ構造となっており、CNCミルドフェースが採用され、背面キャビティのヒールとトウには

、結果として試打セッションではキャリーの飛距離が4yd伸びた。シャウフェレの昨季キャリー飛距離のランキングは34位（293dy）だった。 新しいパラダイムドライバーは、3軸カーボン製クラウンと鍛造

に改良された23年モデルに変更した。鍛造フェースで中空ボディ設計の23年版P770は、20年モデルと比較すると、若干オフセットが少なくなった。より多くのタングステン、より低密度のスピード

、質量を押し下げることで重心位置が下がり、ボール初速の向上が確保された。非常にフレキシブルなマルエイジング鋼C300鍛造フェースは、17-4ステンレススチール製の中空ボディへ精密に溶接されている。ヘッド

ので、やさしさが一番の魅力です。デザインはシャープですが、構造的にはポケットキャビティの鍛造ボディになっています。 【コウタロウ】 フェースは流行のクロモリ（ニッケルクロムモリブデン鋼）ですか…

CB+」も従来通りの軟鉄鍛造アイアンです。ただし、前作からさらに選手のフィードバックをもらって打感を改良。「241CB」は打点部分を厚くし、さらに柔らかくなっています。形状もツアープロの要望をさらに…

ているシャフトは日本シャフトのオリジナル仕様「NSプロ モーダス3 ツアー 105 DST」です。 【ツルさん】 ボディはS20Cの軟鉄鍛造で、フェース素材にはクロムバナジウム鋼が使われています

球を打つことができました。 【ツルさん】 「P770」は、軟鉄のボディとクロモリ鋼の鍛造フェースを組み合わせた中空構造のモデル。薄肉化されたL字型フェースのおかげで、ボール初速を出しやすくなっています

する感覚があります。僕にはドローを打ちやすいアイアンのように感じました。 【ホッシー】 僕がエースアイアンとして使うストロングロフトの軟鉄鍛造モデルと比べると、フェースの弾きが強くてボール初速が出てい

ミズノといえば、軟鉄鍛造アイアンのイメージを持つゴルファーが多い。用具契約を結ぶプロはもちろんのこと、契約外のプロやアスリート志向のアマチュアからも信頼も厚い。しかし、最近じわじわと人気を集めている

）、その下のUWは「i230」（2023年）を使用している。 「ブループリント アイアン」は、ピン史上初の鍛造マッスルバックモデル。コンパクトなヘッドサイズでソール幅も狭めだが、同社のアイアンらしく