向きはわずかにフックになっている。 ライ角は60.5度とアップライト。重心角は30.5度と非常に大きく、これがつかまりの良さにつながっている。 弾道調整機能でロフト角が一番大きくなるポジションにすると

の割にボールがやや上がりづらく感じる。 ノーマルポジションでのライ角は59.75度とややアップライトで、重心角は18.5度と小さい。重心距離がそれほど長くないのにヘッドが返りすぎない特性は、重心角が

、リアルロフト角が少ないことが強く影響している。 ライ角が55.5度と、最近のドライバーにしてはかなりフラットで、重心角は21度と「M3 460」より2.5度ほど小さい。ライ角をアップライトなポジション

フラットで、重心角は23.5度。ライ角をアップライトなポジションに変更すると60度まで増える。 高弾道が打てるポジションに調整すると、フェース角は－0.25度でリアルロフト角は11.25度まで増える

角度が同じならスクエアでオンプレーン。肩の角度よりフラットならフェースが開いてインサイド軌道。アップライトならフェースが閉じてアウトサイド軌道と言えます。 肩のラインとシャフトが揃ったら、左腕も肩の

ような動きにはならないはずです。やや外側に上げる様に感じるかもしれませんが、もともとパターはライ角がアップライトなので、そのせいです。軌道のイメージではなく、右手首を甲側に折る感じを掴んで欲しいのです

。ヘッドの据わりも影響しているが、アドレスするとフェースがやや右を向く。 ライ角が54.75度と今どきのドライバーにしてはかなりフラットだ。アップライトなポジションに変更すると、3度増えて57.75度になっ

なる。ライ角は61.25度（実測値）と非常にアップライトだ。 つかまりに影響が出る重心角は26度と、一般的な大型ドライバーの中では大きい方であるが、「G410 PLUS」に比べると2度ほど小さいため

、イケると思います。ライ角はややアップライトで、つかまるイメージがもてるため、難しく感じません。女性でも気持ち良く振っていけるモデルだと思います。特に競技に出たいと思うようなアスリート女性なら、問題なく

。フェース角が-1.5度で、ヘッドの据わりも影響しているが、アドレスするとフェースがやや右を向く。 ライ角が54.25度と今どきのドライバーにしてはかなりフラット。アップライトなポジションに変更すると、58

と、リアルロフト角が小さい割にはボールが上がりやすくなっている。 ライ角は58.25度とややアップライトで、ノーマルポジションでの重心角は18度と小さい。重心距離が短い割にヘッドが返りすぎない特性は

ロフト角が9.5度。フェース角が-2.5度。ライ角は60.5度とアップライト。重心角は27度。重心が深いので重心角が大きくなっているが、重心距離が長いために捕まりはそれほど良くはない。 フェースを開く方向

。ライ角は61.25度とアップライト。重心角は25度。重心距離が長めなので、重心角が大きめの割に、つかまり性能は高くない。 フェースを開く方向に調整すると、フェース角が－5度でリアルロフト角は7度

強くなる。ライ角は59.5度とややアップライト。重心角は25度。重心距離が長いので、重心角が大きめの割にはつかまり性能はあまり高くない。 フェースを開く方向に調整すると、フェース角が－5.5度でリアル

「日本シャフト NSプロ モーダス3 ツアー105」、硬さはSフレックス。ピンはライ角を選べるので、試打者に合わせてアップライトなシルバーを用意してもらった。 まずはPWでアドレスしてみた。「G400」に

になる。自分に当てはまっていないか、チェックしてみよう。 第1位 ウィークグリップ 右手のグリップが被ることによって、テークバックで右肘をたたみにくく、アップライトに上がり、アウトサイドインの軌道で

軌道になっていたハーフバックが、アップライトに改善した結果、トップも高いポジションに上がるように改善されています。今回のレッスンでは特に問題になっていた、テークバックの修正のみにとどまりましたが、これによってフォローも高くなり、引けていた左肘も次第に改善されてくるはずです。

度。フェース角は＋1.5度。見た目通りにフックフェースでリアルロフト角も大きい。ライ角は60.25度とアップライトで、重心角は27.5度と非常に大きい。前作と同じく460ccドライバーの中ではつかまり

トラルポジションの場合、表示ロフト角が9.5度でリアルロフト角が10.5度。フェース角は＋1度とフックフェースで、ライ角は58.25度となっている。アップライトなポジションにするとライ角だけが61度となる。一番