シャフトも硬いので、このバランスだとHS30m/s台にはハードに感じるかもしれません。個人的な感想ですが、クラウンがカーボン製だと、やわらかい打感をイメージしてしまうものですが、その印象と実際の打感と

上から見た印象では、クラウン後方がやや落ちていて、シャローヘッド気味に変化しているようですが、それほど特徴的な形状ではなく、多くのゴルファーに受け入れられるヘッドとなっています」 ―何が一番変わった

ことで、インパクト時にボールを押し込むことができ、非常に球質が強く、つかまり過ぎるミスも減らせているように感じます」 ―気になる点は？ 「クラウン中央にある長細いマークが気になります。テーラーメイドの

は、広域にカーボンを採用した点。ツアーモデルではすでに当たり前となっているカーボンクラウンですが、『マジェスティ』ブランドで取り入れた点が、やや若年層向きにシフトした証。若干フックフェースに見える構造

いる「TW757 Type-S ドライバー」を試打します。 【ツルさん】 構えてみると、「Type-D」とのヘッド形状の違いを明確に感じます。こちらの「Type-S」は、クラウンのヒール側が絞られていて

ように感じます」 ―たわみ効果については？ 「『カーボンスロット』の主な要素としては、たわみ効果だと思います。ヘッド上部(クラウン)と下部をカーボンにしたことで上下のたわむ量のズレが生まれにくく

しているのが気になります。クラウン前方の段差に加えて、主張感のあるアライメントマーク、ヘッド最後部には円弧のライン、さらにフェース面のグラフィックと、それらすべてが目に入ってきてうるさく感じちゃいます

ぐらいに抑えられています。 【ホッシー】 ヘッド形状は見事なぐらい、まんまるの丸型ヘッド。それに意外とディープフェース。構えてみると、クラウンにカーボンの編み目模様がうっすらと見えるぐらいで、転写

「RS ドライバー」を打ってみましょう！ 【ホッシー】 構えた感じがとてもいい！ クラウンには「RS」という転写マークが入っているだけで、目に余計な情報が入ってきません。ヘッド形状がキレイで、フェース向き

、『MAX』よりも構えにくく感じました」 ―それでも過去モデルと比べると好印象？ 「はい。『MAX』のときも同じ評価だったのですが、クラウンのデザインがマットな黒色というだけで、輪郭が気になりません。同社製の

」 ―どれもクセがない…？ 「ネーミングからイメージできる弾道（『D』がドロー、『RS(スタンダード)』がストレート、『F』がフェード)は、明確にすみ分ける要素になっていない気がします。その差は、クラウン

黒一色ではなく、グレーがかったクラウンカラーで膨張して見え、安心感を抱けるやさしい見た目に仕上がっています」 ―純正シャフト(TENSEI BS RED 40)の印象は？ 「純正シャフトが41gと

、見た目や振り抜きやすさのフィーリングの部分で、好印象に映ったからだと推測します」 未発表ながら、徐々にベールの中身が明らかになりつつあるスリクソンの新1W。マット仕上げのクラウンと、前作よりやや精悍に

ているのが特徴的です。 【ツルさん】 新旧のモデルを並べてよく観察すると、クラウンのトウ側のふくらみ方が少し違っていたりしますが、構えやすさは変わらないですね。あと、TSRシリーズ全般にいえる部分です

小ささという意味での寛容性の高さを感じます」 ―前作「UD+2」と比べると？ 「もちろんクラウン素材が、チタンからカーボンに変更された点は第一の変化に挙げられますが、それ以外でいうと、アドレス時に上

シリーズの特徴でもありますね。 【ホッシー】 クラウンはマットブラック塗装になっていて、ソール面の配色やデザインにも精悍さを感じます。全体的にアスリートっぽい雰囲気に仕上げられているので、見た目もカッコ

あるクラウンで投影面積は大きく、目に入るイメージはやさしく感じますが、実際に試打してみるとロースピン性能が際立ち、そのギャップが難しさを助長している気がします。重心が浅くなったせいなのかは判別できませ

潰せたような気持ちよさを感じます」 ―気になるデメリットは？ 「強いて挙げるなら、クラウン部の配色デザインでしょうか。前方がブラック、後方がカーボンの折り目が見えるグレーのグラデーションとなっていますが

」 ―見た目の印象は？ 「前作と比べてクラウンのカラーリングは結構鮮やかになりましたが、ブルーの部分はグラデーションになっていて、外周にいくほど薄くなっており、それほど大きくは見えすぎません。中央に集中しやすい