SM7 ウェッジ』のほうが安定感のある弾道で、バックスピンがかけやすかったというのが率直な印象です」 ―安定感のある弾道？ 「はい。方向性の安定感もあるのですが、私が感じたのは、スピンのかかる感覚での

キャロウェイ「JAWS ウェッジ」の評価は！？ まさにジョーズの如く、力強くボールを噛み、バックスピンでグリーンを噛むキャロウェイ「JAWS ウェッジ」。「37Vグルーブ」と呼ばれる新採用の溝形状

キャロウェイ「JAWS ウェッジ」の評価は！？ まさにジョーズの如く、力強くボールを噛み、バックスピンでグリーンを噛むキャロウェイ「JAWS ウェッジ」。「37Vグルーブ」と呼ばれる新採用の溝形状

角：21度、シャフト：日本シャフト NSプロ 950GH、フレックス：S） ツルさん：ピン G30 ハイブリッド（ロフト角：22度、シャフト：三菱ケミカル フブキ AX h400、フレックス：X）

なと思います。今回テーラーメイド『SIM MAX ドライバー』で試打しましたが、もう少しスピン量を抑えられる性能のヘッド、例えば『SIM ドライバー』や、ピンの『G425 LST ドライバー』と

ほうが個人的には好きです。明日からでもすぐにコースで使える実戦的モデルといった感じです」 ―対抗馬となるモデルは？ 「やはりピンの『G410』シリーズでしょうか。メーカー側も相当意識していると思うの

テーラーメイド『SIM MAX ドライバー』より最低でもサイズ感は大きく、それでいて操作性の高いモデル。具体的には、ピン『G425 LST ドライバー』、ダンロップ『スリクソン ZX7 ドライバー

すぎないところは、どちらのモデルにも共通していますね。ドロー系のボールを打ってもスピン量が減りすぎないので、ドロップする心配がないし、キャリーを出せるのでチーピンにもなりにくい。弾道計測すると、こういう

後方にウェイトが配置され、高慣性モーメント（MOI）は3タイプで最も大きく、寛容性が高い。試打した吉田コーチは「めちゃくちゃ良かった」と好印象で、ピン「G425 MAX ドライバー」にも似た感触だという

) ■マイクラブ情報 ミーやん：ピン G30 ドライバー（ロフト角：10.5度、シャフト：オリジナルカーボン、フレックス：SR） ツルさん：テーラーメイド M1 460 ドライバー（ロフト角：10.5度、シャフト：USTマミヤ アッタス パンチ、6X）

ちょっと手ごたえが欲しいというのが、正直な感想です…」 ―打感がやわらかすぎ？ 「いいえ。やわらかすぎるというほどではありません。ちょっとやわらかく感じたという程度。ただ、自分のマイクラブであるピン

。一方の三田コーチは、もともと高弾道タイプであるためか「（ロフト角）11.5度で打ったら、とにかく吹けた。打ち出しがすごい（高い）なって」と苦笑い。バックスピン量も多めに入ったことで、「飛びはしない」と

発売日：2017年9月15日、価格：税抜63,000円(税込68,040円) ■マイクラブ情報 ミーやん：ピン G30 ドライバー（ロフト角：10.5度、シャフト：オリジナルカーボン、フレックス：S

が、まだ扱えるというレベルです。実際に『BL』のほうがスピン量は多かったので、バックスピンを多く入れてフェアウェイセンターを狙っていくなら『BL』を選ぶとは思います。ですが、基本的に『VENTUS

1本目に三田コーチが「ザ・曲がらないドライバー」として推したのは、ピン史上最大の慣性モーメントをうたう「G425 MAX ドライバー」だ。三田コーチは「絶対に出すでしょ。曲がらないし、上がってくれる

』。今回はパター編として、「ヘッド重心＋ネック形状」による特性の違いを検証する。打ち比べたのは、ヘッドとネック別に11タイプがそろうピン「2021 パター」。三田コーチは試打を前に「モデル多すぎ。何が違うの

ウッド ●番手（ロフト角）： 3番（15度） ●シャフト：KUROKAGE TM5 ●フレックス：S ■マイクラブ情報 ミヤG：ピン i20 フェアウェイウッド ●番手（ロフト角）：3番（15度

は石川遼プロも使っているツアーアイアンです。 【ツルさん】 構えた瞬間に思わず「ちっちゃ！」と声を上げるぐらいにコンパクトなヘッドです（笑）。他社でいうと、ピンの「ブループリント アイアン」や

も球がつかまる！ フッカーの僕が打つと、チーピンっぽい球になってしまいました。 【ツルさん】 僕の場合も、標準の状態で打つと球がつかまりすぎました。どうやら標準ではヘッドターンさせやすい性能のよう

、シャフト：日本シャフト NSプロ 950GH、フレックス：S） ツルさん：ピン G30 ハイブリッド（ロフト角：22度、シャフト：三菱ケミカル フブキ AX h400、フレックス：X）