、フェース面と『トラス』構造の面が一体化しているので、他モデルよりも大きな“面”をイメージできます。そのため、ボールに強くインパクトできるイメージが湧く。打感はあまり変わらないと思いますが、より当たり

飛距離205.7yd】 第1位：EZONE GT ドライバー（ヨネックス）4.4点 「インパクトの瞬間、面白いほどボールがフェース面にくっついていることが分かるドライバーです。そこから離れていく

、バウンスをうまく使って脱出できそうな形状です」 ―スピン性能は？ 「インパクトの瞬間、フェース面にボールがくっ付いている感じが伝わります。見た目の好印象もあって、スピンをかけやすく感じるからかもしれ

…？ 「はい。インパクト時に軽くボールを押し込んでいける感覚があります。弾道も強く、ランを出せそうな感じ。打ち出し角も思うように高さを出せたので、とても扱いやすいモデルかなと思います」 ―「747」と

たね。標準シャフトの「SPEEDER NX for Callaway」は中間から先がよく動くタイプでありながら、オートマチックに強く押し込んでいくインパクトを迎えられるのが特徴です。厚く当てやすく

と呼ばれるプロトタイプを使っていたため、市場に出回ることは少ないだろう。松山はインパクト時の打音が大きいパターを好むという。 ドライバーとウェッジは状態の良いモデルを探すことができるが、それ以外のギア

ポジションでインパクトができるところが気に入っています」。 構えた印象と出球が同じこと！ --アベレージゴルファーに一言アドバイスをお願いします。 「私がドライバーを選ぶポイントは、自分のイメージ通り

真っすぐ引いて戻すだけで良くなり、インパクトでのフェース面の向きが安定しそうですが、そういうわけにはいきません。 簡単になり過ぎるのを防ぐために、ルールでパターのライ角は80度以下でなくてはならないと

、下半身リードによるスピード感が半端ない。なおかつ地面をしっかり踏み、インパクト時にそのパワーを開放しながら伸展し、地面からのパワーをスイングスピードに還元している。この一連の体の使い方は僕が教えて

】 第2位：パラダイム ドライバー（キャロウェイ） 「軽く振っているのに、強弾道が楽に出せる長所が際立っています。インパクト時にパワーロスがなく、ボールに力がしっかり伝わります。それも単にフェースの反発力

から入ってもティにぶつかる仕組み。実にアナログなやり方だが、インパクトのフェースの開閉も確認しやすく、効果は絶大だ。 右手での片手打ちも繰り返した。ウッズは右手で距離感を出すというから、感覚を確認し

購入する際には、基本的にはドライバーと同一モデルのシャフトを選択するのが無難でしょう。なぜなら、硬さ（フレックス）やしなり方（調子）を統一させることで、振り心地がドライバーに近くなり、インパクトでの

の原因となるので、110g以上のアイアンシャフトを使うべきではないです。 重すぎるとダウンブローに打てなくなる 重すぎるシャフトはインパクト前に手元が下に落ちてクラブが寝て入りやすいため、球を

アンサー】 ゴルフクラブはダウンスイングからインパクトにかけて、クラブヘッドのトウ側が下がる「トウダウン」という現象が起きます。シャフトが適正よりも硬いとトウダウンしにくいためボールの上を叩きやすく

。「RF」は中間部の剛性を高めて、先端部との剛性差を作ることにより、インパクト時の弾き感を出している。「クール」は先端部が柔らかく、手元部の剛性を高めているためスピーディーにしなり戻るシャフトだと言える

前田さんのスイングについて「左腕を強く使いすぎてしまう癖があり、アドレスでも無意識に左肩がかぶってしまう」と言い、まずは構えを矯正。そして「ダウンスイングからインパクトにかけての切り返しで間が取れない時

をお勧めします。 1. 重いものばかりだと振り遅れがちに 素振りバットだけを振っていると、どうしてもクラブとの重量差があり、本番のスイングで振り遅れ気味になりやすいです。インパクトのタイミングが

太平洋マスターズ」で優勝はしたが、完成形とはまだ言えない。「インパクトでの手元の位置、肩の位置と腕との関係性…。理想の、自分のイメージしているところにクラブがあるかというポジションのチェック」は進行中。「3週間

インパクトまで変わらないように意識することで、ミートの確率はグンと上がります。 動画解説 今回のまとめ つま先上がりのラフからのセカンドショット ・フックボールを嫌がらない ・ひとつ大きめの番手を短く持つ

近くに立つ できるだけ球の近くに立つことで、クラブの軌道がより真っすぐに近くなり（多少はイントゥインになる）、バックスイング、インパクト、フォローと、ヘッドが常に飛球線上を動くイメージが持てます。結果