。アベレージゴルファー向けのSフレックスとしては、相当硬めのセッティングだ。 長さはメーカー値、実測値とも45.25インチ。クラブ重量は319.9グラムでバランスはD1.5。45インチ換算すると320g前後

だ。 10.5度表示でリアルロフト角が11.75度。フェース角が－2度。オープンフェースの度合が強いわりにはリアルロフト角が大きめのセッティングだ。ライ角は57.5度と、今どきのドライバーの中では

。ノーマルポジション（MID）でも、1発目から低スピン弾道。いい感じで捉えると2400～2800回転。対して、重心が浅くなるセッティングにすると、さらにスピンが減り、2200～2600回転となった。今年モデル

セッティングしたい人 ブリヂストンの主力ブランドである「ツアーB」は様々なジャンルのクラブをラインアップしているが、今回試打する「JGR HF1」は、とにかく“飛びに特化”がコンセプトのアイアンだ

が43インチで、実測値は43.25インチ（60度法計測）。クラブ重量は319.1グラム、バランスはD1。同シリーズのドライバーとの重量マッチングが良いセッティングがなされている。 「ラディカルスプーン

自身で、自分に合ったセッティングに調整できるのかどうかには疑問が残る。 「上級者のゴルファーはカチャカチャして調整していただいているようですが、アベレージゴルファーのなかには購入した当初のセッティング

ウェイトトラックだけで終わりではない。 R15のロフトセッティングは、プラスマイナス2度のロフト調整機能“ロフトスリーブテクノロジー”により、合計12種類の弾道調整が可能となった。フェースを閉じることで

おかげで、クラブセッティングを調整せざるを得なかった。トンプソンは、ピンG25の3番ウッドを、ラプチャーのドライビングアイアンに替えたのだ 18度のドライビングアイアンは17-4のステンレススチールと

によって支えられている。 （聞き手・構成／内山孝志朗） 取材協力／樫山ゴルフランド ＜蝉川泰果の最新クラブセッティング＞ ドライバー：ピン G430 LST(ロフト9度) シャフト：三菱ケミカル

、バックラインが入ったグリップでも違和感なく使える。また、シャフトの向きが変わらないので、どんな風にセッティングしても振り心地に変化が出なくなっている。 ヘッドの形状はホンマならでは。オーソドックスな

弾道を打ちやすいだろう。純正Sシャフトはアベレージ向けドライバーと違って、かなり硬めのセッティング。アフターマーケットのシャフトと比べてもやや硬めだ。トルク感も少ないので振動数よりも少し硬く感じる。S

が、クラブでボールを浮かせたい人は普段よりも1度ロフトを増やした方が、イメージ通りの弾道が打ちやすいだろう。純正Sシャフトはアベレージ向けドライバーと違って、かなり硬めのセッティング。トルク感も少ない

を脱着できる。シャフトと一体になっている第1リングと、独立して回せる第2リングの組合わせ方によって、ライ角度とフェースアングルのセッティングを16通りに変えられるようになっているのだ。 弾道調整機能

アスリートモデルとしてはかなり軟らかい設定。ワッグルするとシャフト中間部分が大きめにしなる。振動数は235cpm。対して、モトーレスピーダーVc7.0はかなりハードなセッティング。振動数は273cpmと

に動き、ヘッドが返りやすくなっている。適度なねじれ感もがあるので、タイミングを取りやすくなっていて、振動数はSRで239cpm。シニア向けのSRとしては、やや硬めのセッティングだ。 長さはメーカー値

（ヴェイパーグラファイト+）。ロフト角10.5度のポジションでリアルロフト角は11.25度。フェース角は-3.5度。個体差はあるが、明らかにフェースが右を向いたセッティングになっている。 シャフトはワッグル

。 【廣瀬】しかし、こういった飛び系アイアンを使うと、今までのクラブセッティングや番手選びの概念が大きく変わりそうです。特に「SUPER egg アイアン」と「RMX UD+2アイアン」は、他の飛び系

。FWでは長さが短くなった分、ヘッドが少しくらい重くても振りきれるということで、本当に振りやすいセッティングだなと感じました」 ―球筋は？ 「最後はつかまった理想的なドローが出ていたのですが、基本的