が多いです。 つまり層を重ねることで、ロングゲームでは最大飛距離を、アイアンやウェッジではしっかりとしたスピンが入るというハイブリッド設計となっているのです。 一方、ディスタンス系の大半は2ピースで

どんな印象？ 「元々アイアンというよりは、ユーティリティ(以下UT)型アイアンに近い性能に感じていました。ボールを高く上げてグリーンで止めるものとは違い、しっかり飛距離を稼ぐモデル。ボールをつかまえて

ウッド、ユーティリティを思い浮かべる人のほうが多いと思います。ドライバーは代表的な過去モデルは少なく、ブランドの歴史を覚えている人は少数派になるでしょう。ただ、『TM-X』『AM-X』を見ると、過去

アイアン。お値段もアイアン型ユーティリティよりもお得感がある。 ヤマハ「インプレス UD+2 アイアン」（2020年）の5Iが9000円を切る価格で見つかった。同じくヤマハの「RMX VD40

同じ感覚で構えられるのは、改善点と言えると思います」 ―グースの付き方もスッキリ？ 「そうですね、ほとんど付いていないくらいの形状に見受けられます。『UD+2』のときは、アイアンというよりユーティリティ

、フェアウェイウッド、ユーティリティ、アイアン、ウェッジの順にロフトが増え、最もロフトが寝たクラブはロブウェッジの60度前後となります。 ドライバーにおいてロフトが一番影響を与えるのはやはり球の高さです

ユーティリティっぽい感じはなく、ちゃんとアイアンらしいアイアンに仕上がっています。構えて上から見た印象では、分厚く見えず構えやすいのに、十分なやさしさを感じられる。もちろん『01』『02』もシャープな形状で打ち

～PWまでの6本セットが一番多いものの、6番から、もしくは7番からというセットも増えている。本数が減れば単純に価格は下がるし、割安感も上がる。特にユーティリティや単品ウェッジを多用したい人は、5番、6番

リッター直列4気筒ガソリンハイブリッドをラインアップする。 【調査ルール】 ・キャディバッグを積んだ状態で、その本数と同じ人数が乗車できること ・キャディバッグはフルセット入った状態で、ドライバーなどを抜く

スピン量が多めでマッスルに近い感じ。逆に最新のピン『G410』アイアンは初速が速く、アイアンというよりユーティリティ寄りだなと思いました。バックスピン量が少なめで高さが出る。一言でいうと、飛ぶ要素満載の

印象。ヘッドサイズは小さく、上から見てボールがスッキリ見える『Ai200』に対し、最近では珍しいといえるほどユーティリティ風の『Ai300』は、見るからに安心感を覚える分厚いアイアンという外観です

） 【GDO】今秋の新作ドライバーは、各モデルに特徴があってゴルファーも選びやすそうですね。次回は、今回と同じメンバーで新作ユーティリティを試打していただきますので、そちらもよろしくお願いします。 メトログリーン東陽町

日本では「セカンドショット屋」をキャッチフレーズに、フェアウェイウッド、ユーティリティに力を入れているアダムスゴルフ。実はドライバーでも、トム・ワトソンやジャンボ尾崎が注目するほどの飛距離性能を誇り

ちゃんと上がる。飛距離を計測してみると、キャリーで150ydだった。 続いて7番アイアン。こちらもフェースの弾き感が強く、ボールは鋭く前に飛び出す。アイアン型ユーティリティを打っているかのような、球

とらえてやや高めの弾道。中空構造の影響もあって、打感は非常にソフトで、アイアンというよりは、アイアン型ユーティリティを打っているような軟らかい感触が手に伝わる。 そして、感じられるのはバウンス角の大きさ

。 バックフェースは凹みやえぐりが少ない。2本のブリッジでエピックらしさを演出しているが、中空構造になっているため、アイアン型ユーティリティに近い感じだ。5番アイアンは単品のみ、6番からPWまでの5本セット

シャフト。直進性の高い弾道が打ちやすい 4 フジクラ MCI 80 S 中間部から手元にかけて動くので、しなりを感じながら振りやすい。先端部に金属を複合したハイブリッドカーボン 自然と“タメ”が作れ

のハイブリッドクロスが、これまでにない新たなスイングフィールをもたらす」とのこと。 手元側に比重の重い素材を用いることで、カウンターウエイトを狙っていると考えると、重めのヘッド、長尺での使用を意識して