きた。 新たな「ゼクシオ プライム ドライバー」では、21年発売の「ゼクシオ 12 ドライバー」と「ゼクシオ エックス ドライバー」に搭載された「アクティブウイング」を採用。クラウンのヒール寄りに設け

、安定感とボールのつかまり具合を高めた。 またフェースには、高強度Ti-613というチタン素材を採用。カーボン素材と同等の重心設計となる極薄のチタンクラウンを採用した「チタン・モノコックボディ」と

スピードの加速を助ける優れものだ。 すでに同モデルで試打を行った塩見好輝は、「前作M5/M6シリーズよりクラウンの形状が洋ナシ型に変わり、スクエアに構えやすい」とアライメントの取りやすさを絶賛。塩見とともに

にやさしさと飛距離を追求している。 『eggスプーン／フェアウェイウッド』は、クラウンのないヘッドデザインで徹底的に低重心化したのが特長。その結果、飛距離の伸びる高弾道・低スピンのショットが女性でも

作は「―MAX Dドライバー」と同じく、ターゲットとなる幅広いゴルファーのスイングや打点位置を考慮した専用設計となっている。 ヘッド構造は、カーボンクラウンとチタン製ソールを組み合わせた複合素材構造を

両立した低スピンモデル「TW767 LS ドライバー」となる。 共通の特徴は、新構造「カーボンロールテクノロジー」を採用した点。クラウンからソールまでを一体成型のカーボンパーツで軽量化し、余剰重量を

今回は「ブリヂストン ツアーB JGR ドライバー」を試打してみたいと思います。 まず、前作「JGR ドライバー」から進化したポイントですが、クラウン前方にある溝に加え、クラウン後方の内部にも溝が…

ヘッドのモデル。1本$299。レイザーフィットはクラウン部分がカーボンのハイブリッドで、フェースアングル調整機能のほかにトウ・ヒールバランスのウェイト調整が可能。1本$399で、こちらは1月17日から発売…

までに発売された（る）ドライバーのクラウンからの画像を集めてみた。2回に分けて掲載するので、いくつか候補をしぼってみてはどうだろうか。 キャロウェイ GBB エピック フォージド ドライバー 発売日…

クラウン部分が三角形状になっていますね。上下2重構造「デュアル・クラウン・テクノロジー」になっており、下側のフィンがインパクトのときシャローに打てるイメージを与えてくれます。

【アマチュアSさんの“今さら聞けない”】 ドライバーを選ぶときに構えたときの「顔」は重要ですか？見た目の着目すべき点やメーカーごとの傾向があれば教えて下さい。また、クラウンに施された色やマークなどの…

打感：食いつくような手応えがあるが、弾いている感触もしっかりある 見た目：ヘッド形状はオーソドックスだが、クラウンのたわみ構造に思考あり。トップラインがターゲットに合わせやすくなっている。クラウン…

今回は「スリクソン Z585 ドライバー」を試打してみたいと思います。 前作「スリクソン Z565 ドライバー」から顔つきが変わりました。フェースとクラウンが真っ黒です。そしてクラウンはカーボン製に…

ラインアップで目を引くのは、シリーズ初のカーボンクラウン導入ではないだろうか。3機種のドライバーの中では、「LST」にのみ採用され、「MAX」「SFT」には搭載されなかった。それはなぜか？ 真相を…

ドライバー』の2種類のヘッドがラインアップされる。前（2015年）モデルではクラウン部分のみに4本設けられた溝をソール部分にも2本増やし、6本にすることでクラブ全体でたわみやすく、インパクトのエネルギーを…

れる同様のテクノロジーを持っている）し、ソールとクラウンの一体化に成功。これにより、クラブヘッド後部の安定性が増した。 ナイキはフレックスロフトシステムのデザインも一新。フレックスロフト2は前のモデル…

、Fly-Braceと呼ばれる同様のテクノロジーを持っている）したコバート・キャビティデザインとなっている。これにより、ソールとクラウンの一体化に成功。クラブヘッド後部の安定性も増した…

、パフォーマンスを証明してきた『G430 MAX」』から多くを引き継いでいますが、固定バックウエートや、より大型のヘッド形状とカーボンフライ・ラップ クラウンなど、設計という観点からは色々な意味で異なって…

見た目が好みで、「前作は（クラウンに）銀の部分があって慣れるのに時間がかかりましたが、今作は真っ黒になり構えやすいですよね」と話す。菅沼が新しいドライバーを導入するかどうかの基準は「飛距離が落ちないこと…

規制に伴い46インチにシフト。長尺シャフトによる飛距離のアドバンテージを欠きながらも、新テクノロジーを随所に注入することで前作を超える“究極の飛び”を実現したという。 ヘッドにおいては、クラウン部を