距離は伸びる。球質はバックスピンをかけてボールを戻すより、アゲンストの風が吹いても飛距離が落ちづらいタイプのアイアンである。 軟鉄鍛造のムク（一枚）仕上げだけに、芯を捕らえると心地よい感触・振動が手に

が高い弾道が打ちやすい、最近のドライバーと相性が良さそうだ。 真っ先に思い浮かんだのがピンの「G410 PLUS ドライバー」「G410 SFT」、さらに7月に発売される「G410 LST」。そのほか

。ピンのG400シリーズや、タイトリストの917シリーズ、テーラーメイドのM1、M2あたりに組み合わせてみるのもいいだろう。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード46.1m/sで計測した数値）

。 捕まらないヘッドで捕まりを良くしたいのであれば、ヤマハ インプレス RMX ツアーモデル ドライバー、スリクソン Z545 ドライバー、ピン G30 ドライバーあたりがいいだろう。

440 ドライバー（2013年）あたり。捕まらないヘッドで捕まりを良くしたいならば、テーラーメイド SLDR ドライバー、ピン G25 ドライバーとかに装着するのも面白そうだ。

の良さを引き出せるし、飛距離も伸ばせそうだ。 ブリヂストンの「ツアーB JGR」、キャロウェイの「エピック フラッシュ スター」、ピンの「G410 SFT」あたりに装着すると、ヘッドの特徴を上手く

ほど操作性の高さを感じることができました。この見た目とのギャップに、驚く人は多いと思います。僕も最初はチーピンばかりでした…（悲）」 ―それほどギャップがある？ 「はい。見た目と試打の印象でかなり

がピンのG410 SFTで、こちらもソール後方にウェイトを配置。低重心で高慣性モーメントの設計が特徴だ。 球の上がりやすさはヘッド性能のほか、シャフト軸に対してフェース面が作る角度を示すリアルロフトも

50g台のS。ワッグルすると手元側が少ししなり、中間部分が硬いのが手に伝わってくる。シャフトのしなり量が少ないタイプだ。実際に打ってみても挙動は変わらない。切り返しで手元側がピンポイントにクイッと小さく

インサイドからあおってもチーピンが出づらいという安心感もある。 弾道調整機能が付いているとはいえ、明らかに左へのミスは出づらい。同時に直進性がある弾道がオートマチックに打てる。重心距離の長さも影響し

、インパクトゾーンでフェースが急激に返って引っかけ、チーピンが出やすくなる。 長さはメーカー値が45インチで実測値も45インチ。クラブ重量は311.1グラムでバランスはD2。30～55歳ぐらいで、体力

、その分だけ飛距離も伸びている。 初代661に比べると、シャフトの挙動がややマイルド。ピーキーさが影を潜めチーピンが出づらくなっているのも好印象である。ただし、シャフトがタメを作ってくれるタイプでは

、重心距離が長めのヘッド、たとえば、ピンの「G410 PLUS」、タイトリストの「TSシリーズ」、テーラーメイドの「M6」などに組み合わせると、ヘッドの性能をうまく引き出してくれそうだ。 また、シャフト

かかる縦回転（通常、バックスピン：進行方向に対して逆回転）の回転数のことです。 （S吉）では、「初速」「打ち出し角」「スピン量」をそれぞれ大きくすればするほど飛距離も出るわけですか？ （諏訪）それは違い

あおってシャフトをねじってしまうと、インパクトゾーンでフェースが急激に返って引っかけ、チーピンが出やすくなる。 長さは実測値で45.25インチ。クラブ重量は311.4グラム。バランスはD2。45インチ

ピンを狙っていけるアイアンだ。 インサイドからヘッドを入れるとドロー、ややアウトサイドからカットに入れると、イメージ通りのフェードが打てる。キャビティ構造であるが、マッスルバックのような操作性の高さも

フェースにボールが吸い付いているような雰囲気が味わえますよね。ヘッドの性能、打感ともに、いかにもアスリート向けのドライバーでした。 【廣瀬】いちばんまっすぐ飛ばしやすかったのは、ピンの『i25

。 ドライバーの場合、元調子のシャフトはフェースの上目で球をとらえやすく、低スピン弾道を打ちやすいのがメリットです。バックスピンが多くて飛距離をロスしている人なら、飛距離アップを期待できるでしょう

シリーズ」、「テーラーメイド M1シリーズ」「ピン Gシリーズ」に組み合わせてみるのも良さそうだ。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード46.5m/sで計測した数値）

を取り入れ、飛びと精悍さを両立するモデルが増えた。あなたの好みはどの顔か！？ クラブ設計家・松尾好員氏の解説付きで、最新モデル12本を並べてみた。 インパクトエリアに集中しやすい「i230」 ピン「i