発売された「X-DRIVE430P」を進化させた印象を強く受けた。 そして、特徴的なのがコスメティック。ソールとフェースはイオンプレーティング処理が施され、つや消しガンメタリック色。そして、クラウン

相性がいい ・スイングの挙動を安定させたい人 アベレージゴルファーを意識した「ツアーステージ ViQ」。今回で3代目となるが、顔つきがガラッと変わった。ソール側はゴールドとブラックの配色。前作に比べると

となっている。ヘッド上部（クラウン部分）を軽くすることで低重心化を狙い、加えて軽くヘッドが作れる分だけ余剰重量をソール部分に配している。低重心化を狙っているのがありありと分かる設計だ。 ハードヒッター

アベレージ向けを強くアピールしたブランド。クラブを実際に手に取ってみると・・・ロイコレならではの馬蹄形のソールこそ踏襲しているが、メーカーの意図通りハードな印象はまったくない。丸み感が非常に強い形状

オーソドックス。新製品を購入したというドキドキは味わえないが、長く付き合いやすいデザインだ。ソール形状もごくごくシンプルで派手さはないが、ヒール側に2個のタングステンが埋め込まれている。 460cm3で面長

は、「ヤマハ インプレスX V」が良かったですね。ソールのレール形状がスイング軌道のミスを補正してくれそうな気がしました。抜けも良かったです。ただ、買い換えるかどうかはまだ分かりませんが・・・。荒井

強かったです。洋物は、抜けを重視した操作性重視のモデルが多いように感じました。 【片岡】そうですね。キャロウェイやナイキは、スッとソールが抜けてくれて操作しやすい感覚がありました。ボーケイは、ちょうど

時点でNGなんですよ（笑）。それに僕はアイアンを打ち込むタイプなので、ナイキの幅広ソールだと抜けが悪く感じられて、気持ち良くないんです。 【谷川】僕と近藤さんでは、好みが正反対かも知れませんね（笑）。で

ゴルファー向けに設計したとメーカー側はアピールしている。 シャフト試打で使うヘッドは「マグレガー FH101」。ソールに重量調整ネジが装着されており、シャフトや長さ、ゴルファーの好みに合せてヘッド重量を増減

。ソールのデザインは立体的なデザインで、イメージカラーはこれまで同様マルーンレッド（赤みがかったえび茶色）だ。 フェースはヒール側にオフセットされていることもあり重心距離が短く感じる。メーカー値だが重心

されているんだね。 【ミーやん】そうなんです。さらにネックの調整機能でロフトを±1.5度の範囲で12段階に調整できます。そして・・・やっとこの説明に入れますね。ソールのスライダーによって左右の弾道調整

。 フェースの厚みは約54リ。分厚くないが、さりとて薄くてシャローでもない。ほど良い厚さでアドレスしやすい。ソールに目を転じるとロゴが小さめに配され、ヒール側に重量ネジが埋め込まれる。デザインは非常に

インセットホーゼルを採用。重心距離が短くなる設計だ。慣性モーメントを大きくしてスイートエリアを広げることよりも、重心距離を短めにして「操作性」を高めたい意図が強く窺える。 ソールのフェース側、トウと

。フェースはディープではないがリアルロフトが少ないので迫力満点。バックフェースはハイバックでプロ、上級者好みの形状だ。ソールのデザインはナブラ（逆三角形）がグラフィック処理だけでなく、バッジにも採用さ

450ccで、一番の特徴は重量ネジによる可変機能が加わったこと。ソールのトウ側とヒール側に重量ネジが装着されており、このネジの重さを変えることでつかまり具合（重心距離、重心アングル）を調整できる。通常は

感じられるぐらいです（笑）。ソール幅はとても狭くて、完全なストレートネック。ヘッドの見た目は、まさしくプロ・上級者向けです。 【ミヤG】 打ってみると、フォージドらしい打感で気持ちいい～♪ ピンの

つながりもシャープ。ヤマハは塗装が丁寧なことで定評があるが、この118も楽器を思わせる美しい仕上がり。 ソール側のデザインもいたってシンプル。バックフェース中央部分に重量調整用で取り外し可能なネジがひとつ

けど、今回はそうでもありません。逆に言うと、前モデルから大きく変えていないところが、いいところなんじゃないでしょうかね？ 【ミーやん】メーカーが言うには、前モデルよりもソールの抜けが良くなっている

ユーティリティクラブを「レスキュー」とネーミングしている。 ヘッド体積は131ccと前作よりサイズアップしており、パールホワイトのヘッドは高級感があると同時に、ヘッドが大きく見えるので安心感がある。 ソール

を向上させている。加えてソールのフェース側にウエイトを配することで、重心を浅く、低くする設計がされている。 キャロウェイ独自のテクノロジーであるジェイルブレイク。フェアウェイウッドとしてはこの「ローグ