がラインアップされており、硬さによって重量が異なる。Sは60g、SRは55g、Rは50gとなっている（いずれもメーカー値）。

。純正SRのシャフトのストライクゾーンは36～40m／sぐらいか。シャフトの硬さはSR、R、R2がラインアップされている。

（S）、USTマミヤのアッタス4U（6S）、フジクラのランバックスタイプS65（S）もラインアップされている。

だけあって硬い。手元側のしなりを感じ取りやすいいタイプだが、使いこなすにはそれなりのパワーが必要である。V203ツアーモデルはシャフトのラインアップも豊富。カスタムオーダーで、シャフトメーカーの主力

・球筋を左右に打ち分けたい中上級者 昨年登場した「iDシリーズ」。今回はその第2世代となるモデル。初代同様、ヘッドは2種類ラインアップされており、試打するのは体積が小さい方の「iD435ドライバー」（体積

マトリックス60WB）のストライクゾーンは41～44m／sぐらい。純正シャフトには60WBよりも約4グラム軽い55WBもラインアップされている。また、他にもグラファイトデザインのツアーAD、I－65C

インチがラインアップされているのだ。 ヘッド形状は前作（JPX800）同様、ヒール側の絞り込みが大きい三角形。ヘッド体積450CC。フェースは前作よりもディープになって約60ミリ。バックフェース側は

ゴルファー コブラには3タイプのドライバーがラインアップされているが、今回試打するZL アンコール ドライバーの特徴は多素材ヘッド構造。クラウンとソール部分にはカーボンファイバー、ボディとフェースには

ぐらいか。純正シャフトにはシャフト重量が60gのPZ－603Wもラインアップされている（硬さはSのみ）。重量感が欲しいゴルファーはこちらも試打してみることをお勧めしたい。

R11。その日本限定モデルとしてラインアップされているのが、今回試打するR11J。ヘッド色はもちろん鮮やかなホワイト。体積はR11S同様、ルール最大級の460CC。R11Sに比べると投影面積が大きい

、ロフト角17度の5Wをおすすめしたい。 シャフトは純正『TMX-417F』のみがラインアップされており、フレックスはS、SR、Rが用意されている。やや軟らかめの設定なので、Sシャフトのストライクゾーンは39～44m/sぐらいか。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード42.8m/sで計測した数値）

III FW』の 50Sと60Sもラインアップされている。純正Sシャフトのストライクゾーンは42～46m/sぐらいか。 ヘッドスピードが速めで適度な重量感を求める人は『Fujikura Speeder

。 ロフト角は、U2の16度から19度、21度、23度、25度、27度、29度、31度の全8種類がラインアップされている。純正Sシャフトのストライクゾーンは41～46m/sぐらいか。 （※下記の弾道計測データは、ヘッドスピード40.6m/sで計測した数値）

105と120、トゥルーテンパーのダイナミックゴールドのS200がラインアップされている。 N.S.PRO MODUS3 TOUR 105のSのストライクゾーンはドライバーのヘッドスピードが42～47m

発売以来“白の旋風”を巻き起こしてきたFUBUKIシリーズ。今回の『三菱レイヨン FUBUKI V』は、歴代のFUBUKIのなかでも飛距離に特化しているという。 40g台～70g台とラインアップも

「XR」の他に、アフターマーケット用のシャフト、『グラファイトデザイン ツアーAD GP-6（S）』もラインアップされている。純正Sシャフトのストライクゾーンは42～46m／sぐらいか。 ヘッドスピードが

ポイントはシャフト中央、いわゆる中調子。重量帯は60g台と70g台がラインアップされており、それぞれ硬さはSとXが用意されている。 2015年度シーズン、米国男子ツアーでは6勝の実績があり、あのジョーダン

度、10.5度、そして11.5度がラインアップしている。 純正のSシャフトは平均値よりも軟らかい。しなり感を求める人は、普段と同じでいいだろう。しっかり感を求める人は、普段よりも0.5～1フレックス

アイアンであるが、飛距離も出やすくなっている。 シャフトは、日本シャフトの軽量スチールのN.S.PRO 950GHに加え、ミズノ純正のカーボンシャフト（ツアースピリットMP-i）をラインアップしている

ストライクゾーンは、ヘッドスピードが42～46m/sあたりか。 『SFD X7 ドライバー』はカスタム専用モデルもあり、ヘッドにブラックIPが施されている。シャフトのラインアップは豊富で、グラフ