大会では良い結果を残すことだろう。オールアラウンドは2位。 8、スティーブ・ストリッカー 右太ももの負傷により2週間のオフから復帰。直近の4大会では「WGCブリヂストンインビテーショナル」の13位タイ…

【寛容性】5.0 【操作性】4.0 【構えやすさ】3.0 ・01、01CS、02、03、03CS ／ロフト角：3度 ライ角：70度 長さ：34インチ（※全同スペック） ・使用ボール：ブリヂストン ツアーB X

／ロフト角：3度 ライ角：70度 長さ：34インチ ・ロールバック ／ロフト角：3度 ライ角：70度 長さ：34インチ ・使用ボール：ブリヂストン ツアーB X 取材協力／トラックマンジャパン株式会社

・TRIPLE TRACK ／ロフト角：3度 ライ角：70度 長さ：34インチ ・使用ボール：ブリヂストン ツアーB X 取材協力／トラックマンジャパン株式会社

ビッグバーサ ドライバー」など、高弾道でつかまりが良いモデルを発売する海外メーカーが多く見受けられた。 国産メーカーは幅広いユーザーを意識 改めて住友ゴム工業、ブリヂストン、プロギア、ヤマハの国産メーカー4

さと寛容性の高さを実感できました」 ―カーボンボディの特長は？ 「カーボンボディと聞くと、ブリヂストン『B3 ドライバー』シリーズも同じコンセプトで作られていたことを思い出しますが、『B3』はやや短め

いいでしょう」 ―他社でいうと類似モデルは？ 「ブリヂストン『B1ST ドライバー』あたりと比べられることが多い気はします。ただ、どうなんだろう？ 同社ファンの特徴として、そもそも他社と比べたがらない

？ 「他社で対抗モデルを考えるなら、軽快に振れて高弾道で飛距離性能を感じられる共通点で、キャロウェイ『パラダイム MAX FAST ドライバー』、ヤマハ『RMX VD/X ドライバー』、ブリヂストン『B

。シニアツアー初優勝を挙げたばかりの片山晋呉も手に取った。中古市場でチェックしてみよう。 「スリクソン」の歴史 ゼクシオの陰に隠れていた時代も アイアンの歴史的名器としては、尾崎3兄弟が使ったブリヂストン

MAX ドライバー（ブリヂストン） 4.4点/207.6yd 「これまでの同社のドライバーは少しハードな性能が多く、シャープさが目立つ形状のヘッドが多い印象でしたが、今作はそれとは真逆のイメージを持ちまし

デザインが好み。価格は状態によって大きく上下する。 恒例の…筆者の独断と偏見です さて、最後に個人の嗜好で選ばせてもらった。まずはブリヂストンの「221CB」と「222CB+」（2022年）だ。Bマーク

から見つかる。見つけたらぜひチャレンジして欲しいモデルだ。 国内ツアーで人気を誇った激スピンウェッジ 現代の激スピンウェッジと言えば、ブリヂストンとレーシングカーのエンジン開発を手掛ける「無限」が共同

ブリヂストン『B-Limited B1LS ドライバー』を評価した直後だからかもしれませんが、シビアな感覚は全く起きず、余計なことを考えずにスッと構えてポンッと打っても、しっかり飛んでくれる。それほど

角調整ができるものが理想だ。Aコースだと4万円の予算で、ブリヂストン「ツアーB JGR HF2」（2017年）テーラーメイド「グローレ F2」（2016年）など。Bコースだと6万円以内で、ダンロップ

しやすい分、芯を外したときは飛距離をロスしやすい」と、シビアな部分も強調していた。 ■第7位：ツアーB X-CB アイアン（ブリヂストン） 第7位に入ったのは、18年発売の「ツアーB X-CB

部分がとても新鮮に映りました。そういう意味では、海外展開を視野に入れたスリクソン『ZX7 Mk II ドライバー』やブリヂストン『ツアーB』シリーズは、類似というよりライバルモデルになると思いました

プログレッション（FP）：シャフトの中心線とリーディングエッジとの間の距離 前作よりオープンフェースに「ツアーB X」 ブリヂストン「ツアーB X ドライバー」は、ヘッド全体はオーソドックスな丸型ですが、前作と

やすい設計の反面、「120」「520」同様のアップライトに見えすぎない形状にもしてある点が、ミズノのアイアンに対するこだわりを感じます。 強めのグースが特徴「JGR」 ブリヂストン「ツアーB JGR HF

将司らのブリヂストン「ジャンボMTN3プロシリーズ」や「J‘sチタンマッスル」、米ツアーで人気だったピン「アイ2」、全盛期の青木功が使っていたリンクス「マスターモデル」などはセットの一部として作られた

”が使った名器はいまいくら？ 尾崎3兄弟が使用したブリヂストンの「ジャンボMTN3プロアイアン」（1986年）と、中嶋常幸が使ったミズノ「TN87」（1988年）がまず頭に浮かぶ。TN87は2015年に