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ヨネックスレクシスNP Mシリーズ

巻き付けることで、高い強度と大きなしなり特性を両立。ナノプリームが複合されたカーボンシートを、最もしなりが大きいキックポイント付近に標準品の約2倍の量を巻きつけることで、シャフトのしなりエネルギーが

2019/03/26マーク金井の試打インプレッション

レーシングマシンのようなレスポンスの速さ「フジクラデイトナスピーダー」

、さらにレスポンスが上がる。切り返しで小さく鋭くしなったら、インパクトゾーンではエネルギーロスがまったくないかのように鋭くしなり戻る。ヘッドスピードに関わらず、シャフトのレスポンスの鋭さが際立ち

2019/11/05マーク金井の試打インプレッション

ヘッドが進化安定のストレート弾道と飛び「ヤマハ RMX 120 ドライバー」

一連のリブとホーゼルで、フェース周りをリング状に固定する“ブーストリング”というテクノロジーを採用。これによってエネルギーが集中してボールに伝わり、初速が大きくアップするとのこと。バックフェース寄りの

2023/03/29テーラーメイド特集

カーボンウッドが追求する理想の打音と打感

、エネルギーの伝達効率が高まることでボールのコアまでしっかりつぶすことができます。そのため、ボールのコアのやわらかさを感じられるからです」つまりドライバーの打感は、インパクトの際につぶれるボールの

2025/01/15新製品レポート

【最速試打】ピン「G440 MAX」低スピン化した新MAXはLSTとSFTのいいとこどり「G440 MIX」！？

によるメリットは？【ミタさん】高打ち出し・低スピンの弾道が打ちやすくなります。また、ドライバーの場合、フェース上のほぼ真ん中にある重心ライン上に重心があると最も効率的にエネルギーを伝えることができ

2025/04/11東五反田ギア総合研究所

ドライバー職人・野仲茂が「Qi35」比較試打！全作がやさしさ側に／外ブラ1W比較研究（テーラー編）

ポジション）。「素振りをすると振りやすいです。球を打つとフェードしつつ、スピンが減ってランが出ました。ボクはもともと、フェースのトウ寄り打点なんです。そうやって打点と重心が合うことで、エネルギー効率が

2025/11/12クルマはゴルフギアである

ゴルファーこそ体感したい！進化を続ける先進機能と収納力テスラ「モデルY」／クルマはゴルフギアである #7

するようになったのです。また、購入時の補助金も魅力的。自治体によって異なりますが、例えば東京都在住の場合はクリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）と合わせて125万～187万円程度の

2026/05/20東五反田ギア総合研究所

「クアンタム」を一斉計測重心距離「短」傾向で“つかまえて飛ばす”時代に／26ドライバー研究＃4

テクノロジーを生み出してきたキャロウェイ。 26年モデルの「クアンタム」シリーズは、チタン、ポリマー、カーボンの三層でできた「トライフォースフェース」を用いることで、インパクトのエネルギー効率を高めて初速

2026/07/17topics

純正シャフトvsカスタムシャフト比較試打で見えた意外な事実とは今さら聞けない最新シャフト事情【後編】

です。『1Kクロス』という超高密度カーボン織物素材を採用しており、手元側のしなやかな振り心地を残しながら、高いエネルギー伝達性能を両立。低スピンの強弾道を打ちやすく、左右のブレも抑えやすい特徴があります

2013/02/20ギアニュース

インサイドストーリー＠2013 ジャパンゴルフフェアレポート～キャロウェイゴルフ編～

、ジェームス・ハンなど様々な若いプレーヤーと契約し、彼らのエネルギーにフォーカスしたメッセージを発信したいと考えています。 GDO：日本市場の重要性はどのように考えていますかチップ氏：日本市場は

2019/11/09クラブ試打三者三様

スピーダーエボリューション 6 ／ヘッドスピード別試打

言われるとそうかもしれませんが、まったく“走り系”の要素が無くなったわけではありません。クセがなくなると大体飛ばなくなるものですが、先端の剛性が確保されているので、エネルギー効率の高さで飛ぶシャフトに

2019/12/07クラブ試打三者三様

ゼクシオイレブンドライバー／ヘッドスピード別試打

」 ―どのような所が高評価？「『ゼクシオ』ならではの安心感、シャフトのしなり、走りがちゃんとありながら、それらすべてがインパクト前のエネルギーとして発散されています。しっかり力を蓄えながら、きっちり

2024/01/10新製品レポート

ついにキタ！俺も打てるテーラーメイド「Qi10 MAX ドライバー」最速試打

ます。フェースを支えるフレームも進化し、同社史上最軽量のチタンフレームを新たに開発。軽量のフェースをチタンフレームが支える設計にすることで、フェースの広範囲でエネルギー伝達効率が向上し、初速性能と飛距離

2024/02/05新製品レポート

ムムっ！今回のスタンダードはだいぶ歯ごたえあるぞ「Qi10 ドライバー」

ことで、インパクト時のエネルギー伝達効率を高め、高慣性モーメントによる飛距離アップを実現したそうです。【ヨシダくん】カーボンを使って軽量化しつつ、重量配分により高慣性モーメント化しているのですね

2023/10/19topics

ヨネックスロイヤル EZONE ドライバー

シャフトが装着されているからだと思われるが、ヘッド重量が少し軽そうだ。ヘッドを軽くするとヘッドスピードは上げやすくなるが、衝突エネルギーが減少する。わずかであるがそれが手に伝わってくる。ヘッド

2019/11/12マーク金井の試打インプレッション

真っすぐな弾道がオートマチックに打てる「ヤマハ RMX 220 ドライバー」

の溝が刻まれる。ヘッド内部は、クラウンからソールに続く一連のリブとホーゼルで、フェース周りをリング状に固定する“ブーストリング”というテクノロジーを採用。これによってエネルギーが集中してボールに伝わり

2017/02/15シャフトでこんなに変わるんだ！

“大型ヘッド”に合うシャフトは？

よいシャフトがある関プロ「重心位置が深く、重心距離が長い“大型ヘッド”は、フェースローテーションを素早く行うことが難しいという特性があります。始動では強いエネルギーを必要とし、逆に動き出してしまうと

2025/03/02topics

春の新作ドライバーをマトリックス図で比較 “低・高”トレンドが顕著に

分かるように、従来の高慣性モーメントヘッドのブレにくさに加え、飛び性能の進化を主張。特に「飛び重心」というインパクト時のエネルギーを最大化させるラインに重心を近づけたことで、飛距離性能を向上させたと

2025/03/15クルマはゴルフギアである

日本で一番売れている“プラグイン”はゴルファーにアリ！三菱「アウトランダーPHEV」／クルマはゴルフギアである #1

】ステアリングパドルで回生ブレーキ（下り坂や減速時のエネルギーを電気に変えて充電する機構）の利き具合を調整できますね。【安東】私は、EVやPHEVは全て回生量を任意調節できるようにするべきだと思っていて

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