『JPX』とはまた違った世界観で、グローバルなライバルと十分に対峙できるモデルに仕上がった印象を受けます」 ―小ぶりになったことで兄弟モデル「241」と対象ユーザーが重なりそう？ 「うーん正直、迷う人は

は！？ 「見た目はほぼマッスル 鋭さの中にある絶妙な鈍感さが◎」 ―率直な印象は？ 「兄弟モデル『ミズノプロ 241 アイアン』と比べてバックフェースは全然違うのですが、構えた印象は、正直ほとんど

、見惚れてしまう形状に仕上がっています。ソール幅もそれほど薄くはなく、ボールの上げやすさも感じやすい。見た目の美しさとやさしい性能を求めるゴルファーには、文句の付けようがない完成度といえそうです」 ―兄弟

「レクサス RX」の兄弟車だったが、レクサスの日本導入に合わせて、3代目からは独立した車種として展開されている。2020年に登場した4代目は、2.0リッター直4ガソリン、2.5リッター直4ベースの

ず丸すぎず、ちょうどいい塩梅（あんばい）。難しくもやさしすぎることもない絶妙なラインで、見た目からプレッシャーを感じない顔立ちです」 ―他の兄弟モデル（「GT2」「GT4」）と比べると？ 「『2』は

。コンパクションの数字が大きくなるほど、地面が硬くなります。でも、このやり方だけでグリーンを速くすることはできないのです。 （S吉）それはなぜですか？ （北野）この連載の1回目で、当ゴルフ場と兄弟

。競技志向のより強い人は『X FORGED』、やさしく飛ばしたい人は『Ai200』と、理想のスタイルで選べる2ブランドになっているといえます」 ―兄弟モデル「APEX Ai300 アイアン」と比べると

いえるでしょう。オフセット付き＝ヘッドサイズが大きいモデルが一般的である一方、グースネックの入ったコンパクトヘッドという特徴は、今作の希少価値を上げている気がします」 ―兄弟モデル「APEX Ai300

、やさしさを感じるまでに至りませんでした。つかまり具合は継続していて好感触だっただけに、ビジュアルから来る難しいイメージが少しマイナスに影響してしまったかなと感じます」 ―兄弟モデル「APEX Ai

、やさしさを実感できます。分厚い形状&グースが苦手な私は、ちょっと構えにくく感じましたが、逆に安心感を覚えて構えやすいと感じる人は多いでしょう」 ―兄弟モデル「APEX Ai200 アイアン」と比べる

と考えれば、上級者限定と決めつけなくて良いでしょう。中空構造の兄弟モデル『P770』『P790』と比べると、ミスをすればしっかりミスショットが出るのでハンデ12以下になってしまうかもしれませんが、そこ

です。兄弟モデル「ZX7 MkII」よりソール幅は広く、やさしさを感じます。 正統派スリクソンの王道を走る「ZX7 Mk II」 ダンロップ「スリクソン ZX7 Mk II アイアン」は縦幅が短めで

ます。オープンフェースですが、ライ角はアップライトで、リアルロフトもやや大きく、つかまりやすい形状。トウ側の逃げ感の無さ、バルジの少なさなど、スタンダードと同じつかまり要素は存在します。 兄弟モデルと

のようなゴルファーにとっては、この変化についていけず、乗り遅れてしまう危険性も含まれています」 ―兄弟モデル「―MAX」「―ツアー」と比べると？ 「十分スタンダードモデルで投影面積が大きくて安心感を

ゴルファー向けというよりは、『パラダイム』シリーズを購入したことがない人や振ったことがない方のために、前作の兄弟モデルというか、新たな仲間を増やした印象。昭和な表現でいえば、『仮面ライダー』1号2号を受け継ぐ

られ、少しアスリートモデルに近い“イマドキ”の打音に変わった点も、同シリーズとしては大きな変化といえます」と、フィーリング面での変化に言及した。 では、兄弟モデル「ゼクシオ エックス ドライバー」にも

：SIM2 MAX フェアウェイウッド（テーラーメイド） 昨年に続いて同位のテーラーメイド「SIM2 MAX FW」。兄弟モデル「SIM2 FW」と前作「SIM FW」が小ぶりなチタンヘッドなのに対し

150、T200、T350の“T4兄弟”の三男(？)として、ボール初速を重視した弾きの強さに加え、打感の良さも追及された“飛び系”アイアン。「新製品レポート」のテスター・シオさんは「4モデルの中で一番

国内No.1ブランド「ゼクシオ」シリーズは、2019年の「ゼクシオ イレブン」から“二枚看板”体制となり、スタンダードモデルの兄弟モデルとして「ゼクシオ エックス」が発売されるようになった。今回は

やわらかめで、前作『TSR』になったときにちょっとソリッドになった変化を感じましたが、その『TSi』よりもう一段モチッとしている感触です」 ―他の兄弟モデル(「GT3」「GT4」)と比べると？ 「『GT3