2016/05/03マーク金井の試打インプレッション
アルディラ ROGUE BLACK LIMITED EDITION
過ぎない。低スピン弾道が打ちやすいだけでなく、とにかく左へのミスが出づらく仕上がっている。
ストレート弾道に打つつもりでスイングしたらフェード弾道になり、インサイドからヘッドを入れてフックを打つつもりで
2014/02/25マーク金井の試打インプレッション
ミズノ JPX EIII ドライバー
、ブラック仕上げ。より精悍なイメージをアピールしている。
フェースの向きはスクエア。フックフェースではなく、ヘッドの挙動で捕まりの良さを実現させているようだ。そして特徴的なのがグリップ。グリップエンド側に
2013/09/24マーク金井の試打インプレッション
ロイヤルコレクション BBD 106V フォージド ドライバー
から少しあおるとフック。そしてアウトサイド・イン軌道でカットに振れば強めのスライス。重心距離が短いのだろう。マニュアル感覚で球筋を操れるドライバーである。
標準装着のフジクラ ランバックス RCは
2013/10/08マーク金井の試打インプレッション
プロギア egg bird ドライバー（2013年）
、ボールが捕まりに関しては平均を上回っているドライバーである。フックフェースなことを考えると、フッカーよりもスライサーの方が構えやすいし、扱いやすいだろう。
シャフトについては、純正のM－43は
2014/03/25マーク金井の試打インプレッション
テーラーメイド ジェットスピード ドライバー
走りを感じやすいタイプである。
弾道調整機能でロフト角を増やす方向に調整するとややフックフェースになって捕まりが良くなった。対して、ロフト角を減らすとオープンフェースの度合いが強くなって捕まりづらくなっ
2018/07/07クラブ試打 三者三様
M3 460 ドライバー／ヘッドスピード別試打
、あまりフックフェースは好きではないですし、逆に逃げ顔も好きではないのですが、このM3 460 ドライバーは右にも左にも向いていない、ちょうど良い形状です。
クラウン後方にあるブルーのラインが、打点
2019/04/23マーク金井の試打インプレッション
ツイストフェース搭載で安定の弾道「テーラーメイド M5 フェアウェイウッド」
打てるポジションにすると、フェース角は－4.5度でリアルロフト角は13.5度となる。従来のモデルと同様に、ロフト角を増やすとフックフェースになり、ロフト角を減らすとオープンフェースの度合いが強くなる
2018/01/23マーク金井の試打インプレッション
高弾道キャリーで安定の飛距離「タイトリスト 818 H1 ハイブリッド」
つかまるポジションに変更すると、フェース角は＋1.25度とフックフェースになり、リアルロフト角は24.5度となる。逆につかまらないポジションに変更するとフェース角は－0.75度とオープンフェースになり
2019/04/30マーク金井の試打インプレッション
ミスに強くアゲンストにも負けない飛び「PXG 0811 XF GEN2 ドライバー」
感じる。
数発続けて打っても、ストレートから軽いフェード。前作と同様、左へのミスが出づらい。インサイド・アウト軌道で意図的にフックを狙って打っても軽いドロー弾道。ボールがつかまり過ぎず、引っかけやチー
2017/12/26マーク金井の試打インプレッション
低スピン弾道のぶっ飛び系 「ブリヂストン ツアーB JGRドライバー」
、大いに期待に応えてくれるドライバーだろう。
表示ロフト角が9.5度でリアルロフト角が11.5度。フェース角が＋1度。フックフェースな分だけ、リアルロフト角が大きくなっている。ライ角は58度と、今どき
2017/04/04マーク金井の試打インプレッション
グローブライド オノフ ドライバー KURO
両方を求める中・上級者には、大いに期待に応えてくれるドライバーだ。
表示ロフト角が10度に対してリアルロフト角が9.75度。フェース角が＋0.5度とわずかにフックフェースだが、アドレスするとフェース
2015/01/13マーク金井の試打インプレッション
タイトリスト 915 D3 ドライバー
でリアルロフト角は11.5度まで増える。対して、一番捕まらないポジションに調整すると、フェース角は-6度以上でリアルロフト角は9度となる。弾道調整機能を最大に利用してもフックフェースにはならない
2012/04/24マーク金井の試打インプレッション
コブラ AMP ドライバー
角、リアルロフトは大きく変わってくる。そして、クローズドポジションにしてもフックフェースの度合いは控えめ。スライサーがドローを打てるようなスペックにはなりにくいドライバーである。
捕まりの目安となる
2017/11/14マーク金井の試打インプレッション
やさしくつかまる高反発 「プロギア SUPER egg ドライバー」
？じっくりテストしてみたいと思う。
試打クラブはロフト角10.5度。アドレスするとフェースが少し左を向いたフックフェースに見える。シャフトは純正M-40（SR相当）で、ワッグルすると手元が太くてしっかり
2020/11/19topics
注目クラブ目白押しの2020年秋モデルを比較! 新作ドライバーのマトリックス図を大公開
位置をヒール側に寄せることでつかまりを良くし、フック回転を出やすくするタイプ。もう1つは、低重心にすることで打ち出し角を高くするタイプだ。最新モデルも、この2つのどちらかに分けられる形となった。
「『G
2016/10/11マーク金井の試打インプレッション
フジクラ Speeder Evolution III
。インパクトゾーンではヘッドがややアッパーに動くので、高弾道が打ちやすく仕上がっている。
方向性に関しては、捕まりが適度に良いにもかかわらず、左へのミスが出づらい。ドローやフックが持ち球のゴルファーも左
2014/06/18シャフトでこんなに変わるんだ！
上級者が嫌がる“逆球”を抑制するシャフト選び
のシャフトによってスライス回転になってもかなりスピン量が減りました。絞り込みは、曲り幅の安定性と本人の振り心地、そしてボール初速を注視しながら。スピンの数値を見るとつかまり過ぎるフック系のボールも
2014/11/19シャフトでこんなに変わるんだ！
“キックポイント”で何が変わる？
」。
ボールがつかまり、右のミスがなくなった
ツルさん「凄いボールがつかまるようになった。つかまり過ぎてフックもあるけれど、どれも振りやすい！」
関プロ「距離も伸びているね。曲がりの幅の違いは、シャフト
2014/12/17シャフトでこんなに変わるんだ！
“カチャカチャ機能”の役割
にいう“カチャカチャ”を使ってスライスを軽減させていた。弾道の低さはロフト角を大きく付けて修正、またスライスはつかまりをよくするためにフックフェースに調整し、ミスを抑制させていた。だが、曲がり幅は減少
2011/03/01マーク金井の試打インプレッション
キャロウェイゴルフ LEGACY APEXドライバー
ニュートラルそのもの。真っ直ぐ打てば真っ直ぐ飛ぶ。アウトサイド・インにカットに打てばスライス、インからあおって打てばフックが打てる。メーカー意図通り、重心距離が短めで操作性が非常にいい。
純正のS