」のアイアンに続いて新フェースが取り入れられた。各モデルのターゲットに合わせてゴルファーの打点分布を詳細にインプットすることで、ボールスピードやスピン量、打ち出し角を最適に補正するという。 「Ai200…

、打ち出し角が高くなり、楽に高さとキャリーが出しやすくなったという。「スピンも2500回転くらいの低スピン。数字を見て一番良いと思いました」と語る。 飛距離アップのトレーニングももちろん行う一方で、重点を置い

グリーン」を使ってきた生粋のフジクラユーザー。「マット系の色味、個人的に好きなんですよね」と新しいシャフトをスリスリ。「元々3000回転近くあったスピン量が、2800回転ぐらいに落ち着きました。スピンが

大きな重心角で、つかまりの良さが特徴だった前作「RMX 216 ドライバー」と異なり、自然なつかまりとミスヒットでもボール初速が落ちない飛距離特化型クラブになりました。本来のブランドコンセプトである「シャフトを選んで自分仕様のドライバーを作る」ことが非常にしやすくなりました。 ヘッドは高初速＆広い反発エリアに特化したことで、つかまりや振り心地をシャフトで作っていくスタイルは、まるでカスタムクラブ。じっくりと試打をしながらフィッティングを受けて、クラブのスペックを決めるゴルファーには嬉しい反面、試打をせず何となく購入してしまうと「RMX 218 ドライバー」の高い飛距離性能を体感できないかもしれ...

今回は本間ゴルフ「TW747 455 ドライバー」を試打してみたいと思います。 ソール面をみると、兄弟モデルの「TW747 460」とはまったくデザインが違います。シャフトからいちばん遠い位置に9gのウエイトが備わっています。 「P-SAT」と呼ばれるシステムによって、シャフトスパインの位置を変えないまま、ロフト角やフェース角、ライ角を調整することができます。また、フェースは、4本の牙のような内部のリブによって強度が高められています。 ヘッドの形は非常にオーソドックスです。「TW747 460」とは、わずか5ccの体積の違いなのですが、構えたときの投影面積はまったく違います。洋ナシ型のコンパク...

と安定性を強化した設計になっているという。「距離性能と着弾精度を目指して、低スピン・強弾道を強化し、前作よりも打点のバラつきが少なくなっているのが特徴です」。日本での発売時期は今年の夏を予定。米国に続き、日本でも反響を呼びそうだ。

、最高の結果となった。 使用するブリヂストン ツアーB XSについて、「スピンコントロールがしやすいボール。それに飛距離も出やすい。今のミズノのクラブとマッチしていて打感も好み。いいボールを使わせて

浮力をつける。これらの効果が相乗的に働き、飛びの3要素である高打ち出し・高初速・低スピンを実現させるという。 国内女子ツアーでは、今季第2戦「明治安田生命レディス ヨコハマタイヤ」を2位タイで終えた

でトウダウンによる打点の縦ブレを抑制。トルク（ねじれ）も抑えてサイドスピンを減らし、ヘッド挙動の安定性を向上させた。 モデル名にある1Kとは、一般的なクロス材よりもしなやかで効率的に補強できる「1K

によって生じていた弾道の高さのバラつきを抑えることに成功。また、トップブレードにやや厚みを加えて重量を持たせる構造や、フェース面と溝加工のさらなる精密化などにより、従来モデルよりも高さを抑えた高スピン

ポイントは中調子に設定。2種類のカーボン素材の組み合わせにより先端部から中間部にかけての剛性化を高め、先端部の安定した挙動と最適なスピン量をアシストする。手元部の剛性を上げることで振り遅れを抑え、たた

、従来モデルに比べてスイートスポットをより低く、ややヒールに寄せる重心設計を施すことで、低スピンのドローボールを生み出せるという。 クラウン部に「高強度TPカーボン」を採用したヘッドは、従来モデルより

重心設計デザイン『プログレッシブCG』を進化させ、より狙い通りの距離感とスピンコントロール性能を高次元で実現。さらに重心を同じ高さのままフェース前方へ押し出すことで浅重心化させ、慣性モーメントを高め

ことで数値を許容内に戻し、限界まで反発性能を高めることに成功した。クラウン部にカーボン素材を用いる最適な重量配分と合わせ、理想的な高弾道・低スピンを実現するという。 両タイプともヘッド体積は460cc

、出たとしても多少は操作できる」とわずかでもオートマチックな性能を利用。「（症状が）出始めたらパターでスピンをかけたりする」というのはプロならではの技だ。 ＜最終日の使用ギア＞ ドライバー

と導き、ゴルファーのポテンシャルを最大限に引き出すのだという。 シャフトを短くすることで失われがちな打ち出し角は、低・深重心化を促進させたヘッド特性でカバー。打ち出しの高さを確保しつつ、低スピンの強

タングステンウェートが搭載され、番手によって重量や位置を最適化。これらが持つ特性が合わさることで、全番手で安定した飛びとスピンコントロール性能、吸い付くようなソフトな打感を可能とした。重心は、「X FORGED

でさらなる低・深重心化を実現。ソール前方に刻まれた溝「スラッシュグルーブ」や薄肉フェースなど最新テクノロジーと合わせ、より高初速、高打ち出し、低スピンのボールが打ちやすい、飛距離に特化した性能に進化し

性と寛容性を生むテクノロジーの多くを踏襲する。今作はヘッド素材に変化が見られ、クラウンに軽量のカーボン素材を初採用。重心設計の自由度が増したことで、より幅広いゴルファーが高初速・低スピンの性能を体感し

日目の第2ラウンドからドライバーシャフトに「UB」装着。大舞台で演じられたし烈なメダル争いは、いまも記憶に新しいところだ。 同社担当者は「結構しっかりめのシャフトになっているので、弾道の高さやスピン量